オールディーズ MotoGP: バレンシアのリカルドトルモサーキット、ちょっとした歴史...

バレンシアから20キロ離れたチェステのリカルド・トルモ・サーキットは、MotoGPグランプリシーズンを締めくくる事実上のイベントとなっている。いつもそうだったわけではありません…

この重要な場所の歴史は、間接的には 1952 年にまで遡ります。 リカルド・トルモ ブラヤ 7月XNUMX日にバレンシア州シャティバ近郊で生まれた。当時、周辺のクリェラ、アルシラ、グアダスアールガンディアとか。

この青年はすぐにウイルスに感染し、できるだけ早く学校を中退して叔父の作業場で働き、カナルズの路上でダクソンの50ccに乗り、まだ21歳にもなっていなかったが、両親の署名を偽造して入手した。彼がシャティバのモトクラブのライダーとしてレースすることを許可する国家ライセンス。 1970年、彼は75ペセタで購入した5ccの15速デルビでクジェラ（ベンチマークイベント）のレースに密かに登録した。彼はそこで000位に終わったが、父親がこれをラジオで聞いて、彼の最初の経験はそこで終わり、彼のライセンスは剥奪された。

75年後、今度は大人になり、父親の同意を得て、彼はダーブ250ccだけでなくオッサXNUMXccも使い、まだバレンシア州で行われたいくつかの地元の都市イベントで優勝するという本格的な競技を始めた。確かに、そのルートは初歩的なもので、多くの場合、数俵のわらでかろうじて保護されている直角の通りで構成されていますが、ドライバーは次のように有名です。エンジェルニエト ou ベンジャミン・グラウ 出発ボーナスを集めに来てください...

こうしたローカルな成功により、 リカルド・トルモ 1973年のスペイン選手権に出場し4位でフィニッシュし、エスクデリア・フェリーのサルバドール・カルシ先輩のサポートを受けてハラマのグランプリに登録し、グランプリシーズンは終了した。彼はダービ 10cc で 50 周を終えて XNUMX 位でフィニッシュし、公式のクライドラードライバーに XNUMX 分以上許された XNUMX 番目のレースで最初のポイントを獲得しました。 ヤン・デ・フリース et ブルーノ・ノイビューラー !
逸話によると、後者は同日、2cc、50cc、250cc で 500 位に終わりました。他の時も、他のカスタムも！

しかし、に戻りましょう リカルド・トルモ : 彼のキャリアはまだ始まったばかりで、50 年にプライベートのデルビ、ブルタコ、そして 1974 年にクライドラーで 1975cc の国内選手権に参加しましたが、その年に最初の事故で 6 か月間動けなくなりました...

…1976年にピオヴァティッチに資金を提供したスペイン連盟の援助を受けて、正式な「ブルタコ」パイロットになる前にエウジェニオ・ラッザリーニ （技術者のヤン・ティールとマーティン・ミジュワーツが生み出したもので、現在はユーモラスな呼び名で知られている） ピオバタコ ou ブルタクッチ）。しかし、まだ怪我から完全に回復していないこの若いスペイン人選手は、引退を希望し、その後、年老いたクライドラーとともにスペインGPに出場し、5ポイントを獲得した。

1977年にアンヘル・ニエトとともにブルタコに戻り、世界選手権の一般階級で3位を獲得した。

雨の中でも無敵のバレンシア人は、1978 年に 50 レース中 XNUMX 勝して初のタイトルを獲得しました。いや、XNUMXcc はすべてのグランプリのプログラムに載っているわけではありません…

1979 年、ブルタコは商業的困難に直面し、生産を停止しました。レースサービスも停止し、 リカルド・トルモ 17位でチャンピオンシップを終える。

翌年、RFME（スペイン連盟）はクライドラー・ファン・フェーンをレンタルして、 リカルド・トルモ 彼はレースに優勝し、チャンピオンシップで1980位に終わりました。

1981 年、彼は元メカニックのアンヘルカルモナとともに「古い」ファクトリーブルタコスを立ち上げ、MOTUL のスポンサーと常にスペイン連盟の支援を得て、不可能を達成し、新たな 50cc 世界タイトルを獲得しました。

写真の完全に右側に、当時は単なる整備士だった「アスパル」として知られるホルヘ・マルティネス氏がいることに注目してください…

そこから先は少し複雑になります。ブルタコは1982年に追い抜かれ、バレンシア人は50ccで表彰台を125回獲得しただけだった。彼は 5cc のサンベネロ公式ライダーでもあり、チャンピオンシップでは XNUMX 位でフィニッシュしました。

EN 1983、 「リカルデ」 は 50cc のガレッリ (および 125cc MBA) を使用し、イモラで開催された最後の「コーヒーカップ」グランプリで優勝しました。このカテゴリーは翌年 80cc に拡大されました。

1984年はアスパルとともに公式デルビドライバーとして更新の年となるはずだ。

残念ながら、 リカルド・トルモ トレーニング中に右足に重傷を負ったマルトレリャスの工業地帯（バルセロナ近郊、当時常設サーキットがハラマとカラファトの27つしかなかったことを考えると）これにより彼のレースキャリアは突然終わりを告げ、XNUMX回の手術を余儀なくされた。

それ以来、公式デルビチームのチームマネージャーになった彼は、彼の地域であるバレンシアに常設サーキットの建設に取り組み続けることになる。 ホルヘ・マルティネス「アスパル」 元F1ドライバーのエイドリアン・カンポスの祖父の支援を受けているほか、地元のオートバイ連盟も、この地域の民間伝承的な過去を考慮すると、バレンシアのコミュニティにスピードサーキットを設けるというアイデアにすでに非常に好意的である。案件。このアイデアは実際には 1973 年に遡ります。

グアダスアール、サグント、クリェラの 3 つの自治体が土地を無料で提供している。後者は、クレラのモトクラブの重要な会長であり、同時に当該プロジェクトを推進する会社の社長でもあるサルバドール・ガスコンの存在により、非常に意欲的である。。
さらに、クリェラでは毎年少なくとも 1 回のスペイン選手権イベントが開催され、今日では理解するのが難しい人々の熱狂を生み出しています。

ここでは、スペイン特派員の一人、元パイロットが蒸留したおいしい例をいくつか紹介します。ジョセップ・M・マロール、それは若者の偽造署名と全く無関係ではない リカルド・トルモ...

1 つ目は、全体の雰囲気を明らかにしているこの写真です。エンジェル・ニエト クリェラでは、オレンジの入った4つの木箱をひっくり返して構成されたトロフェオ・バイア・デ・ロス・ナランホスの表彰台の最初のステップに立ち、信じられない思いでカップの大きさを考えていた...

クリェラサーキットの直線の 1 つは墓地の入り口で終わっていました。レース当日、後者のドアはブレーキに失敗した場合の避難経路として開いたままになっていた。もう一つの逸話は、サーキットの近くにある養鶏業者に関するものです。彼は鶏を育て、卵を何千羽も売りました。最初のレースの後、雌鶏は 2 週間卵を産まなくなりました。今ならこれはおそらく苦情の対象になるでしょうが、この善良な農場主は抗議する代わりに、鶏に何かを聞くことに慣れさせるために音楽を流したので、その後数年間は再び問題は発生しませんでした。

クリェラは、鈴鹿のようなブリッジを備えた常設サーキットの野心的なレイアウトも研究している…

しかし、多くの議論と交渉を経て、最終的にチェステが選ばれた。観光客が少なく、バレンシアとその空港、そして88年から89年にかけてサーキットの開催地として選ばれたバレンシア・マドリード軸のすぐ近くにある地域である。「カンブリリャス」と呼ばれる農業用の豊かな灌漑土地で、ジェネラリタットに属する約300ヘクタールの農場で構成されています。それにも関わらず、このことは、チェスト・デ・ラ・カルチュラ・デ・チェステでのプロジェクトの展示会の日に農民によるデモを引き起こすことになるだろう。後者は、自分たちの活動に対する悪影響を恐れている。

リカロ・トルモ その後、プロジェクトの技術顧問に任命されます。この写真の左側には、プロジェクトの真の要である「アスパル」と一緒に彼が見えます。

最初の石は 18 年 1989 月 XNUMX 日、立会いの下で置かれました。 ホルヘ・マルティネス“アスパル”、フリアン・ミラレス、ハビエル・デボン、125ccヨーロッパチャンピオン…これでほぼすべてです。

経済危機のせいで収用金をすべて支払うことができず、サーキットの建設が後回しになっているため、またローマの別荘が2軒発見されたこともあり、工事はほとんど進んでいない。高速サーキットが建設される予定だった土地。

そのうちの 1 つは発掘され、墓石を含むその遺物はブニョール地域研究所の本部に運ばれましたが、もう 1 つは非常に損傷しており、彼女がいた場所にそのまま残されました。現在では、曲がり角の隣にあるオリーブの木が目印となっています。

年月が経ち、建設は停滞します。地元の自転車愛好家たちは毎週日曜日に集会を開き、デモを行い、工事の再開を要求しているが、財政的に適切な方法ですべての土地が最終的に収用されたのは、1996 年の新政府の登場までではなかった。

ホルヘ・マルティネス「アスパル」 せっかちになる：「25年間世界選手権の第一線でドライバーを擁してきたバレンシアのようなコミュニティにサーキットがないというのは理解できません。あのね？ 60年前、国内サーキットのスターティンググリッドに並ぶドライバーのXNUMX％はバレンシア人だった。今日はXNUMX人しかいない。人民党が支配する現在のジェネラリタット政府はこれを理解しており、その設計と構造を通じて世界の羨望の的となる回路を主導している。 »

しかし、サーキットの建設は、建設決定から1998年後の10年まで遅々として進まなかったが、その時、ほぼ熱狂的な形で事態が動き出し、ドルナの照準にあるカタルーニャ・バルセロナ・サーキットにプレッシャーをかけることになった。観客の不足もあるが、何よりも政治的多数派が寝返ったからだ…

バレンシア・コミュニティ・サーキットは実際には 400 年末から 1998 年にかけて、1999 人の作業員が昼夜を分かたず XNUMX 年足らずで最終的に建設しました。 !

残念ながら白血病を患い、 リカルド・トルモ 「彼の」回路が完成するのを見ることは決してないだろう。彼は 27 年 1998 月 46 日に XNUMX 歳で亡くなりました。

このとき、私たちはサーキットに「サーキット・リカルド・トルモ」という名前を付けることを検討しました。 ホルヘ・マルティネス・アスパル et エンジェルニエト、彼の個人的な友人。

1999 年 XNUMX 月に、最初の IRTA テストが行われました。 アレックス・クリヴィル 彼の1ホンダでの記録は37.375分500秒1でした。これに対し、彼の現在の記録は29.401分XNUMX秒XNUMXでした。 ホルヘ・ロレンソ 2016の..。

アレックス・クリヴィル さんのコメント：「トラックがまだ汚れているのでグリップ力に少し欠けますが、一番気に入ったのはグランドスタンドが近く、ファンがレースを間近で見られることです。」その間 セテ・ジベルナウ それに気づいてください 「500ccの排気量にしてはサーキットはちょっと多すぎる」 私たちにとっては小さい。」

リカルドトルモサーキットは、19 年 1999 月 XNUMX 日に国王によって開設されました。 フアン・カルロス1世 第一回グランプリの時。彼が走るのを見た人々はこう言った リカルド・トルモ ドライでも素晴らしいドライバーでしたが、ウェットでも無敵でした。