2000年末、1992年以来MotoGP世界選手権の商業権を保有してきたスペインの会社ドルナ社が設立した。
FIMとの合意後、500ccの2ストロークから990ccの4ストロークMotoGPへの移行計画という歴史的な転換点を発表。カレンダーは次のように定義されます。
– 2001 500cc 2ストローク
– 2002 500cc 2ストロークまたはMotoGP 990cc 4ストローク
– 2003 MotoGP 990cc 4ストローク
これにより、500cc に登場する少数の職人（Swissauto V4 エンジンを搭載した Pulse Muz、Sabre V4）が消滅したとしても、次のような最高のカテゴリーに新しいメーカーが参入することも可能になりました。 アプリリアとその 3 気筒キューブ (こちらを参照) 2002年から、 プロトン（こちらを参照）) et WCM (ここを参照) で2003、と ザウバー ペトロナス (こちらを参照)… 一度もない ！
準備の森脇さんも来ていました。彼の旅を簡単に振り返ってみましょう…
森脇衛 （生年月日不明）は、有名なレースに出場した日本人ドライバーです。 吉村“ポップス”秀夫 60年代。
彼は長女のナミコと結婚し、秘密を明らかにすることを拒否した義父に直面して技術を訓練し、義父がよりアメリカ的な冒険に乗り出した1973年に自分の会社を設立するために日本に残った。 . 不確かではありません。
モリワキはカワサキ Z1981 用のスチール フレーム (1 年からはアルミニウム) の製造から始め、オーストラリアン スーパーバイク選手権である程度の成功を収めました。そこで彼は、とりわけ次のことを発見しました。 ウェイン・ガードナー。彼がカワサキ Z1 に装備することを選択したのは、彼のエンジンには新しいコンロッドや新しいクランクシャフトを準備する必要がなかったからです。
70 年代の終わりから 80 年代の初めにかけて、カワサキ モリワキは、さまざまな鈴鹿 8 耐や 1981 年のデイトナ (上の写真) でも好成績を収めました。 ホンダ ウェイン・ガードナーに興味を持ち、したがって森脇を東京の会社の傘下に引き入れるためだ。
証拠が必要な場合、211年後、森脇衛がホンダの純正RCXNUMXVエンジンを搭載した独自のMotoGPを構築したとき、それは素晴らしいことになるでしょう。
したがって、2000 年にドルナが行った発表は森脇衛氏に深刻な関心をもたらしました。森脇氏は、自身の持久力の経験に基づいて、日本の主要メーカーは 500 および 750 cm1000 のフレームの作り方を知っているが、職人のノウハウが輝けるのではないかと考えました。 XNUMXcmXNUMXの超強力エンジン。
したがって、パシフィックグランプリ開催中の6年2002月XNUMX日、もてぎプレスルームで以下の情報を含むXNUMX枚のプレスリーフレットが配布されました。
1. モリワキエンジニアリングは2004年のMotoGPカテゴリー参戦を目指しており、2003年のワイルドカード獲得を目指して検討を進めております。
2. RC211V、V5 エンジンは HRC から供給されます。
3. RC211Vモーターはモリワキオリジナルフレームに取り付けられます。 MD211VFは現在開発中です。
これを発表するにあたり、モリワキ氏は、 MTM-1 2000年と2001年には、溶接が容易で耐熱性、耐トラクション性に優れたクロムモリブデン鋼製のかご型フレームを採用し、鈴鹿8耐などのレースに参戦しました。モリワキ氏によれば、当時の強力なエンジンに対するフレームの強度と剛性のレベルを確認するために、アルミニウムの代わりにクロムモリブデンが選択されました。
最初の MotoGP は、プレスリリースの 2002 か月後の 160 年 XNUMX 月に登場しました。積極的な軽量化を行わないと、重量は XNUMX kg になります。モリワキは、テストを経て段階的に最適なレベルまで剛性を高めるために、意図的に低剛性のフレームを構築することを選択しました。これは、アルミニウムフレームと比較して、溶接鋼管フレームでは可能であるだけでなく、比較的簡単でした（今すぐ KTM に問い合わせてください…）。
このため、バイクは13年2002月XNUMX日にもてぎでバーンインを実施した。
奥野正雄 （写真左）MD211VFの威力に感動。しかし、最初の2分12秒台は何かが普通ではないと森脇護を心配させる。実際、数多くのセッションを経た結果、MD211VF は初日は 1 分 55 秒で走行し、二日目は 1 分 53 秒で走行しました。
明らかにすべてが完璧ではなく、サスペンションの設定にもかかわらず、バイクは 4 速や 5 速でも「ウィリー」を起こし、ライダーがスロットルを全開することができません。
玉蜀黍 森脇衛 それでも満足している： 「オートバイを速く走らせる方法についての私の考えは、この 1 か月間で変わりました。タイヤやサスペンションの影響や、その巨大な力を制御して地面に伝えることの難しさを学びました。素晴らしい経験でした。 »
この（急速な）バーンインの直後に、モリワキは最初の MD211VF を改造し、XNUMX 番目の MDXNUMXVF を製造します。これは特に重量を軽減するためにチタンサドルサポートを備えています。
シーズン2003
モリワキは新しいアイデアを試すためにMD211VF #3と4の計画も持っているが、WCMが独自のプロペラを待っている間にヤマハR1エンジンを搭載したバイクを配備することをFIMによって拒否されたため、日本の状況は加速する。その結果、WCMは2003年のMotoGPシーズン開幕戦の出場権を一時的にモリワキに譲り、 6月XNUMX日、鈴鹿で日本グランプリが開催される.
芹沢環 元ヨシムラとカワサキのライダー（集合写真右）は、鈴鹿で＃211 MD2VFのパイロットに指名されました。最初のセッション前、鈴鹿での日本人ドライバーのベストタイムは2分9秒でした。フリー走行１回目よりも１秒速くなり、最終的にドライではバレンティーノ・ロッシから２．５秒遅れの２分０９秒４１６で１６位となった。
特に加速時の安定性が優れています。
芹沢環 : 「最終コーナー立ち上がりでは問題なくスロットルを開けることができました。しかし、やるべきことはまだたくさんあり、私たちはバイクのベースの開発を続けています。間違いなく、日曜日のグリッドに並ぶことができて光栄だが、バイクを改善する必要があることは分かっており、それを確実に実現するのが私の仕事だ」
吉村家や、本田宗一郎氏の後継者である川島清氏をはじめとする友人たちに励まされながらも、 森脇衛 資格認定中に弱点に気づきました。 「まだすべてを変えなければなりません…正直に言うと、開発プログラムのこの初期段階では2分06.8秒XNUMXを達成できるとは思いませんでした。しかし、バレンティーノ・ロッシのベストタイムにはまだXNUMX秒及ばない。レース前にマシンを微調整し、残りの作業を行うことができれば、タイムを大幅に改善できると確信しています。世界最高のマシンやライダーたちと再び競うことができてとても嬉しく、興奮しています。」
MD211VFは初戦で19台中21位、バレンティーノ・ロッシから1分35秒遅れでフィニッシュした。
森脇衛： « 芹沢選手だけでなく、チーム関係者も短期間でバイクを準備してくれて素晴らしい仕事をしてくれました。 簡単ではないことは分かっていましたが、私たちのエントリーの目標はできるだけ多くのデータを収集することであり、結果に関係なくレースを完走することでそれを達成しました。今後はこの経験をもとに新しいシャシーを開発し、第13戦もてぎに出場したいと考えています。 »
MD211VF #3は鈴鹿グランプリの直後に準備が整いました。森脇は日本GPで課題となった旋回能力に重点を置いた。 8台目のバイクも搭載されています。フレームは似ていますが、動作はまったく異なります。 2003年の鈴鹿XNUMX耐での経験により、リアサスペンションのレスポンスも向上しました。
秋の前に、マシン#5は準備が整いました パシフィックグランプリ à もてぎ.
3月XNUMX日、予選セッションが始まる。 芹沢環 メカニックがダンロップタイヤの適切なセットを見つけることができないため、2、3周ごとにピットに戻ってタイヤを交換します。このバイクは、同じエンジンを搭載したニッキー・ヘイデンと比較して、最高速度が時速20km近く低いという欠点もあります。結果は、マックス・ビアッジから23秒遅れの、非常に控えめな3,5位グリッドでした。
芹沢 彼はイタリア人選手から19分1秒遅れの33位でレースを終えたが、他チームに課されたペナルティにより18位に分類された。
「それは現実だ。予想はしていましたが、50秒まではいけるだろうと思っていました。残り10周を切る前にタイヤが摩耗してしまったので、芹沢選手は辛抱強く走りました。それでも彼はなんとかバイクをゴールラインまで持ち込むことができた。彼のしてくれた事には感謝していますが、私たち芹沢もこの結果には絶対に満足できません。」 言う 森脇.
「シーズン初めに鈴鹿で走ったときは、2台目のバイク、つまり2台目のバージョンのシャシーを使用しました」と森脇氏は説明する。 「私たちはこれまでに5台のシャシーを製作し、もてぎでは最後の1台を実戦投入しました。テストはほとんど行わず、毎回新しいシャーシを実行しました。レースがなければ問題を明確に特定することはできないので、これらの機会を最大限に活用し、次のシャシーについてのアイデアはすでに持っています。一番大事なのはスポンサーを見つけることだと思います。機械に関しては、パートナーのサポートを受けて構築できます。主な問題はスポンサーを見つけることだ。たとえ成功しなくても、私たちは諦めません。他の走る方法を見つけます。 »
2004年シーズン
冬休み中、森脇は取引を行う。 ダンロップ 英国タイヤの開発チームとなる。これにより、とりわけ、高温多湿の困難な条件下でタイヤをテストするために、2004年シーズン前にセパンでテストを実施することが可能となった。
アンドリューピット前シーズンにカワサキでレースに出場した彼は、MD211VF のハンドルバーを手に取り、日本チームでの経験をもたらします。
正直、 森脇 宣言しました: 「MD211VFはパイロットを昇進させる準備ができていません。パイロットによる改良がまだ必要です。しかし、マシンの開発のためにドライバーを犠牲にすることはできません。私たちの初めてのヨーロッパでのMotoGPグランプリ体験に参加するには、すでにヨーロッパのサーキットに参加している人が必要でした。」
新しいカーボンエアインテークを装備したMD211VF #6でのテストは順調に進み、アンドリュー・ピットは前年のヤマハテストチームと同じタイムを達成しました。ホンダはRC3Vエンジンを211基チームに割り当てた。
2004 年の MotoGP への最初の公式出場は、 ムジェロ それはかなりでこぼこです。
「私たちは要求の厳しいサーキットでマシンをテストしたかったのです。私たちが開発したマシンでどこまでできるか試してみたかったのです。 »
最初のセッション、セテ・ジベルナウの1分57.196秒5.499からXNUMX秒XNUMXは、やるべき仕事の範囲を示しています...
たとえバイクが時速 317 km という自らの速度記録を破ったとしても、 アンドリューピット 予選は22人中23位で、スペイン人から5秒遅れでした。
6月5日日曜日、レースは青空の下でスタートしたがすぐに暗くなり、チェッカーフラッグの19周前に雨が降り出し、アンドリュー・ピットはチャタリングの問題にもかかわらずXNUMX位に浮上した。
赤旗があり、雨の中再スタートを切ったが、その間にピットはライバル2名を抜き14位に浮上した。残念ながら、バイクは燃料不足のため最後の17周でしゃっくりを起こし、XNUMX位で終了した。
「スムーズなレースではありませんでしたが、クラッシュすることなく終えることができてよかったです。私たちは昨年、グランプリマシンの開発に費やしました。今年はレースで一定の結果を残さなければなりません。そのためには今日のようなレースは絶対に必要だ。私たちはテストでは気づかなかった多くの問題を修正しました。」 森脇衛氏はこう結論付ける。
何も修正する時間がなかったので、小規模チーム (メカニック 3 人) は翌週バルセロナに現れました。
テスト中は常に十分な距離から離れていますが、 アンドリューピット しかし予選ではイタリアほど遅れはなく、22台中26位、セテ・ジベルナウから4秒以内の差で、ケニー・ロバーツの2プロトンとピーター・クリフォードの2ハリスWCMを上回った。新規参入者の中で先行するのはアプリリアキューブの2台のみ。
レースでは14位とさらに好成績を収め、森脇衛に初ポイントをもたらした。 MotoGPでわずか1年8か月、3戦ぶりの好成績に日本のボックスは喜びを爆発させた。夕方には上司がビールを見に行くことも…。
夏の間、日本チームはMotoGPの開発に集中するため、30年ぶりに鈴鹿XNUMX時間レースを欠場した。
そして8月末にはチェコGPがやって来ます。バイクには新しいダンロップタイヤと新しいニッシンキャリパーが装備されています。
アンドリュー・ピットは予選18名中24位でセテ・ジベルナウから4秒以上遅れ、レースを16分1秒差の18位で終えた。
グランプリ翌日、250cc世界チャンピオン オリヴィエ・ジャック バイクを試乗したときの彼のコメントは森脇に感銘を与えた： 「いつ、どのように、マシンのどの部分に問題があるのか」。
依然としてMotoGPでのレースを望んでいるフランス人選手は、セパンテストに参加することで日本チームと合意し、その後セパンテストに参加することになった。 グランプリinもてぎ.
ナンバー 19 の予選はあまりうまくいきませんでした。前年の M1 で達成したタイムよりも速かったにもかかわらず、21 位に留まりました。さらに悪いことに、彼はウォームアップ中にクラッシュし、メカニックたちはホンダのエンジンを交換するために時間との戦いを余儀なくされた。
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フランス人パイロットは苦しんでいる 後退したが、最初のターンで何度も転倒を喫して1位に浮上した。 15周目に12番手、レース終盤15周でトロイ・ベイリスの転倒に乗じて5位でゴールした。
これが森脇選手の最高の結果であり、これからもそうであろう MD211VF。
オリヴィエ・ジャック: 「再び鞍上に就くことができて本当にうれしいです。ホンダ V5 エンジンを搭載し、ダンロップ タイヤを装着したこの実験用バイクの開発に参加できることを本当に嬉しく思います。日本グランプリの経験は素晴らしいものでした。そこではXNUMX位で終わった。状況が我々にとって有利だったとはいえ、素晴らしい結果だ。バイクはまずまずのタイムで終了し、セッションとレースを通して微調整を進めることができた。私たちはマレーシアGPに参加する予定だったが、最終的には技術的な理由から、レース後の月曜日と火曜日にこのセパン・サーキットでのテストに専念することを選択した。我々には、特にタイヤに関して、やるべきことがまだたくさんある。特にチーム全体が有能で、やる気があり、フレンドリーなので、それは私にとって本当に充実しています。今年最後のグランプリでバレンシアで走れるのは良いことだ。第一に私はこのサーキットが好きだから、第二にバイクはそこでうまく機能するはずだから、そしてヨーロッパでのレースに参加できることを嬉しく思っているからだ。とてもせっかちで、走りたくてうずうずしています…」
10月最後の日曜日に行われる世界選手権の最終ラウンドは、日仏協会にとって非常に残念なものとなるだろう。 ヴァランス.
予選は22名中25位、 オリヴィエ・ジャック レース放棄を余儀なくされた。
「しかしジャックはすぐには撤退しなかった。彼は必要なデータを取得するために運転を続けました。まるで氷の上を運転しているようだと彼は言いました。 »
ヨーロッパから帰国後、 森脇守 宣言しました: 「悔しかったです。ヨーロッパのサーキットは観客でいっぱいだ。レース最終日だけで200万人を超える観客が集まったという。そして観客は皆、レースのことをよく知っています。レース業界の人々はファン、特に小さなファンを大切にします。子どもたちは将来のファンでありドライバーです。日本はかなり遅れていると思いました。これについては何とかしなければなりません。
MD211VFシャーシの開発はひとまず終了。他の準備が整ったら、MotoGPで良いレースができると確信しています。しかし、MotoGPに参戦することが私たちの目標ではありませんでした。私たちはレース業界に私たちのノウハウを持ち込む必要があります。これが私たちの使命です。国内、国内、地域のレースをサポートし、若いドライバーやメカニックをトレーニングします。皆さんにはできるだけ長くレースを楽しんでいただきたいと思っています。みんながそうできるように応援していきたいと思います。この 2005 年間で私は多くのことを学びました。今こそその知識をすべての人に伝える時です。これは XNUMX 年からの私たちの仕事になります。」
7レースを終えて、モリワキのMotoGP冒険はそこで終わる。
今日、Moto2で世界タイトルを獲得した後、 トニー・エリアス, 森脇選手は現在も主に日本国内で競技に出場している。そして、彼の息子が 省吾 会社の経営に関わっているので、サーキットに行けば娘に会える可能性が高くなります みどりチームの責任者となったのは、 森脇衛 退職年齢をとうに過ぎた人です。
最後の小さな逸話は、黄色と青の縞模様のチームのロゴです。 森脇衛 常に自然に深く愛着を持ってきましたが、今日では、 同社は今でもそのロゴに自然への愛を誇らしげに表現しています。ロゴの青は「母なる海」と空を意味し、黄色は地球を表しています。青が70％、黄色が30％と、海と陸と同じ比率です…。
何事も運任せではありません！
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アプリリアとその 3 気筒キューブ (こちらを参照) 2002年から、
プロトン（こちらを参照）) et WCM (ここを参照) エン2003、
ザウバー ペトロナス (こちらを参照)… 一度もない ！
