【オールディーズ】日本のオートバイレースの歴史。

アメリカやヨーロッパとは異なり、日本の二輪レースの歴史は第二次世界大戦後にまで遡る比較的最近のものですが、その歴史は広範囲にわたり、同時に単純でもあります。

最初のイベントは、山の斜面にある陸上でのヒルクライムで構成されていました。 富士山、1953 年から 1956 年まで。標高差27メートル、1500キロの坂道、スタッドレスタイヤを履いたバイク。ここで、ピークスパイクが大西洋横断を成功させた秘訣がある程度わかります…
約100台のバイクが参加した。実際、最初の年はバイクというより原付に見えました。

En 1955、フラッグシップイベントはのレースになります。 浅間山, qui sera organisée tous les deux ans. Le “circuit” est constitué de 19 kilomètres de chemins publiques et chaque course nécessite de les parcourir quatre fois.
公式に民間パイロット専用の富士山とは異なり、そこにはホンダ、ヤマハ、スズキをはじめとする工場が集まっています。
バイクは本物のレーシングバイクですが、必ずスタッドが付いています。

ホンダは500cc部門と350cc部門で優勝し（250ccも！）、250cc部門では元ホンダ社員の宗一郎氏が設立した丸正自動車工業製のライラックに次いで250位となった。ホンダはXNUMXccでのこの敗北を個人的な侮辱として受け止めるだろう…
125ccクラスではヤマハが上位XNUMX位を占め、スズキがそれに続く。

En 1962の回路鈴鹿は、大阪の北東 150 km に位置するホンダの施設で、最初の日本グランプリが開催されます。

鈴鹿はザントフォールトを設計したオランダ人のジョン・フーゲンホルツによって設計されました。ホンダの工場の一つから数キロのところにあります。天才的なアイデアは、トラックを中央で交差させ、あらゆる種類のカーブを可能にするというものでした。トラックの建設は 1961 年に始まり、現在は鈴鹿モビリティランドと呼ばれる巨大な遊園地も建設されました。最初のレースは 1962 年に開催されました。当時、FIM は世界選手権にカウントされるイベントを授与する前に国際レースを課していました。そこで、3年4月1962日とXNUMX日、世界選手権以外で外国人ドライバーを迎えて初の日本グランプリが開催された。すでにレースは行われていたが、日本人ドライバーのみだった。

したがって、これらのバイクは、50 ホンダ RC112 ツインシリンダーや 250 ヤマハ RD56 ツイン（ロータリーディストリビューターインテークを備えた初のヤマハ）など、本物のスピードレーシングバイクであり、インターナショナルライダーは、ホンダではレッドマン、タベリ、ロブ、ホンダではペリス、アンダーソン、デグナーです。鈴木さん。
ホンダはトミー・ロブ（50ccと125cc）とジム・レッドマン（250ccと350cc）を擁し、そこでのすべてのレースで優勝した。

1963 世界選手権に初めて参加した日本グランプリが開催される1961年にMZからスズキに移籍した有名な亡命者エルンスト・デグナーの存在により、当時ウォルター・カーデンの働きで支配的だった東ドイツ企業の秘密をすべて日本企業にもたらした。

250ccレースのXNUMX周目で、 エルンスト・デグナー 転倒し、オートバイの火災で意識を失いました。彼は炎の中から（足で）引き上げられ、日本の病院で56か月間入院した。ドイツでの療養中に、彼はXNUMX回のさまざまな再建手術やその他の移植を受けた。

日本グランプリは次の場所で開催されます。鈴鹿 1965 年まで開催され、第 66 回と第 67 回イベントはサーキットで開催されます。 富士スピードウェイ。 これはホンダの大きな怒りを買うことになり、ホンダは1966年大会には出場しないため勝利を収めることはできないだろう。テクノロジーの狂気の時代（スズキの50cc 3気筒プロジェクト、ホンダの125cc 5気筒プロジェクトなど）ですが、日本にはまだ500ccレースがありません。

En 1968 年、技術の急増に直面して、FIM は 5 気筒および 6 気筒エンジンを禁止する規則を発行しました。。ホンダ、次いでスズキがグランプリレースから正式に撤退し、日本グランプリは20年間消滅した。
彼は1987年から1997年まで鈴鹿に戻ることになる。

1999 新品を初めて使用する ツインリンクもてぎ、ホンダが所有。
4,6kmの道路サーキットと2,4kmのオーバルで構成されており、その日本名が「 津院りんくう、 遊園地も完備.

東京から北に100キロメートルの日本の丘陵の真ん中に位置し、現在は半径10キロメートル以内に日本自動車研究所（JARI）、日野トラック、UDトラックストラック（日産ディーゼル）のXNUMXつのテストトラックに囲まれています。）。

表彰台の最も高い段に立ったのはフランス人一人だけだった。 ヨハン・ザルコ 125年には2011cc、2年にはMoto2015に参戦。 アルノー・ヴィンセント 125年には2002ccの日本グランプリで優勝したが、その後は再び鈴鹿サーキットで開催され、2004年にはもてぎに本拠地を置いた。