RC 6につながる「ホンダ174」と呼ばれるバイクの歴史における重要性を完全に理解するには、それを技術的なレベルに置くだけでなく、 国際オートバイ連盟 そして、建設業者たちも、警察と強盗たちとよく似ています。
非常に有名な RC 174 (別名 Honda 6) のこの短いストーリーの紹介をここで見つけてください。
このシリーズの記事は、最も本物のレプリカの存在が発表されたことに触発されたものです。 la ホンダRC174 17年18月2025日とXNUMX日、ポール・リカール・サーキットで開催されるサンデー・ライド・クラシック中...
6/ビールのセリフ
ジョージ・ビール 90年代後半に驚異的な6気筒レプリカアドベンチャーを発売しました。 6 気筒 = 6 つのレプリカ!当時の資料は一切ありません。本田技研工業は、コレクションホールの佐藤正弘氏を通じて、彼に思い切って挑戦するよう勧め、バイクまで注文したという。
実用サポートは、日本のコレクターでありホンダディーラーでもある村山輝久氏のマシンで、39台のオートバイと交換して伝説のマシンを回収した。
当時はホンダミュージアムでもバイクの組み立て方がやや分かりにくく、混乱も生じたという。ビールのベースとなるマシンは間違いなくRC166シャーシを採用している。しかし、新しくオーバーホールされたエンジンに RC174E801 の刻印があることに驚く人はいません。つまり、基本的なバイクはRC174になるのでしょうか?
それは問題ではありません。なぜなら、誰もこれらの「奇妙さ」に気づかず、海峡の両側で興奮の冒険が始まるからです。イギリス側では、シャーシ、点火装置、キャブレターの作業が行われ、エンジンについては、フランス側、つまりジャック・ビュシューの指揮下にある JPX で行われます。
JPX は最先端技術を誇り、エンジン設計は当時すでに 5D 用 CATIA V3 ソフトウェアで行われていましたが、サルト県ヴィブレーの人々は、ホンダが開発したデザインと素材の両面における先進的な技術、特にクランクシャフトに関しては一章を割く価値があるほどの技術に驚きに次ぐ驚きを覚えるでしょう...
鋳造、熱処理、研削、機械加工、コーティングまで、すべてが社内で行われます。 「基本的なセットアップ、やや扱いにくいキャブレター、ツイン点火システムがなければ、このモンスターを飼いならすのは困難です。」当時、このプロジェクトについて聞いて JPX に雇われた、元ルノー・スポールの従業員でバイク愛好家のジュリアン・シャルノレ氏はそう打ち明けた。最終的に、JPX ワークショップから 7 台のエンジンが完成して出荷されます。
「RC174レプリカ」の発売は2004年のモトレジェンドカップで盛大に行われる予定だ。
最終的には生産台数が10台に増加し、世界中に配布される予定です。 （英国、英国、米国、日本、スイス、フランス）
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