MotoGPについて話しましょう：この20年間は起こらなかった

冬は珍しい記録や統計で韻を踏みます。話しましょう MotoGPのは現在、20 年間起こらなかった現象を示す図を通じて、ドゥカティの支配に興味を持っています。公式には、我々はデスモセディチ時代の真っ只中におり、少なくとも2021年シーズン終了以来最高のグランプリマシンとなっているが、2023年、ボルゴ・パニガーレ会社は新たなマイルストーンに到達した。

ライバルがいないと

ドゥカティが設計したMotoGPは本当に素晴らしい。昨シーズン、彼が逃げ出したグランプリはわずか3回だった。オースティンでのアメリカ大陸選手権ではアレックス・リンスがホンダ、イギリス、カタルーニャで優勝した。 どちらもアプリリアでアレイシ・エスパルガロが優勝。これは 85% の勝率を表しており、非常に大きな数字です。スプリントに関しては、やはりXNUMX名が彼から逃げた。アルゼンチンとスペインはKTMのブラッド・ビンダーのおかげで、カタルーニャもまたKTMのおかげだ アレックス・エスパルガロ.

共通点は？ヴァレンティーノ・ロッシ、バニャイアの指導者であり、ベッツェッキの雇用主。写真：ミシュランモータースポーツ

より一般的に言えば、このトラックは、実際に何の欠点もないマシンを相手にしていることを示し、直線での本来のアドバンテージを失ってしまったのは事実であり、それが数年前にその評判を高めましたが、 それでも比類のないトラクションの恩恵を受けています。汚れたアスファルトやグリップがほとんどない路面（アプリリアが優れている場合）でのハンドリングを除けば、すべての領域で最高です。それは怪物です。これがドゥカティが最初の製品を製造することを可能にしたものです。 背中合わせ 2018年から2019年にかけてマルク・マルケスとともにホンダから（XNUMX年連続タイトルを獲得）。 ドゥカティは2016年から2019年のホンダ以来となるXNUMX年連続マニュファクチャラーズタイトルを達成中だ。

ドゥカティは別の分野でホンダに匹敵する

今日の統計は、レッズがトラック上に残した視覚的な印象を裏付けるものに過ぎない。 2003年以来初めて、バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッツェッキとともに同じメーカーが一般部門の表彰台を独占した。。ホンダは 20 年前に同じ方法で成功しました。 バレンティーノ・ロッシの絶頂期、世界チャンピオン、前に セテ・ジベルナウ et マックス·ビアッジ、すべて翼のあるマシン上で。

最近このボックスに乗ることができるライダーの数を考えると、ある意味、この記録はより印象的なものです。 現在の MotoGP はかつてないほど競争力が高まっています。。しかし、2000年代初頭のホンダの参入と、私たちが今知っているドゥカティチームの間には多くの類似点があります。

宇川さんはこの議論では忘れられがちです。ポンスの2003年。写真：リキタ

まず、問題のドライバー3人は全員異なるフォーメーションに乗っていた。、そして毎回公式マシンは2003台だけ（2023年のバレンティーノ・ロッシ、46年のペッコ・バーナイア）、プライベートマシンは211台（グレシーニのジベルナウ、ポンスのビアッジ、プラマックのマルティン、VR5のベッツェッキ）である。これは、有名なホンダ RC23V V22 の品質だけでなく、ドゥカティデスモセディチ GPXNUMX および GPXNUMX の品質も証明しています。

また、「ドゥカティ 8」についてはよく聞きますが、当時ホンダは 7 台の非常に効率的なマシンをグリッド上に並べていました。 宇川徹、後悔 加藤大治郎 （貧しい人々に取って代わられる） 清成龍一), ニッキーヘイデン ルーキーと巨人 玉田誠 プラマックホンダにて。非常に強かった上に、ヘイデンが10位、宇川が2023位という結果で、XNUMX年にはXNUMX台のドゥカティに対してXNUMX台のRCVがトップXNUMXに入るということになる。もう一度言いますが、イタリア人がわずかに有利です。

これら 2 つの顕著な時代の類似点にすでに気づいていますか? コメントで教えてください！