MotoGP について話しましょう: この問題は優先事項として早急に取り上げられる必要があります

ここで再び「パーロンズ MotoGP」の新しいエピソードが登場し、あまり心配していないようだ、根本的な質問を見ていきます。この出版物は昨日の出版物に直接続きます。 ここをクリックして見つけてください。.

 

MotoGPメーカーは問題を解決できるでしょうか？

 

昨日、私はあなたに最初の答えを残しました、つまりカレンダーです。そうですね、東南アジアにはレースがたくさんあるし、季節的に暑いし、次から次へとレースが来るのは事実です。しかし実際には、それに対して私たちにできることはあまりありません。私が検出したもう 1 つの悪化要因は、関与しているメーカーに関するものであり、まったく異なります。

皆さんもお気づきでしょうが、マシン上で意識を失いかけたライダーのうち、アレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、ラウル・フェルナンデスという3名がアプリリアRS-GPに乗っていたのです。奇数。もう一つの手掛かり。ホルヘ・マルティンはすでにインドで一人でライディングしており、誰も望んでいなかったが、その話はまたすぐに戻るとして、パルクフェルメで気を失いそうになった。タイでは調子が良くなったように見え、湿気の影響も受けずにセンセーショナルな勝利を収めた。 に関わる現象はないでしょうか？ アプリリア ?その可能性は非常に高いです。

 

 

現在のMotoGPマシン、特にノアーレのバイクは空気力学的に非常に進んでいる。。フェアリングがライダーを包み込むほど、空気透過係数が低くなり、オートバイの直進速度が速くなります。さらに、フィンは機械の表面積を増やすのに役立ち、吸引現象が増加します。後続のものは、それに出会う空気が少なくなるため、より速く進みます。 これは利点ですが、結果的に冷却が困難になります。。これにバイクが発する熱を加えると、白熱状態になります。これが、集団のラウル・フェルナンデスが体力を回復し、少しの新鮮さを得るために単に速度を落とした理由です。

この 2 つのレースがマシンの空力特性を変えるような熱いレースではないことは承知しています。。世界のこの地域にもう行かないよう求めるのは愚かであるのと同じように、この単純な理由でフィンの除去を要求するのも同様に愚かでしょう。。しかし、まだ、探求すべき道があるかもしれません。もちろんバイク全体が熱を発しますが、フェルナンデス、ビニャーレス、エスパルガロの場合、主に頭部への空気が不足していました。 これは、たとえば不快感を引き起こす可能性があります。 DORNAは、課せられた料金に従わなかった場合に罰則を設けて、バブルの下に温度および酸素センサーの設置を強制することはできないでしょうか? 世界耐久カー選手権でも、同じ理由で、チームは密閉された車両にエアコンを設置することが義務付けられました。

想像に反して、建設業者はこのエリアの冷却に完璧に貢献できます。インドネシアのアプリリアは、ライダーを解放するためにバブルに空気を供給した。 このパラメータを利用して悲劇を回避する方法があります。。このアイデアはさらに深く研究する必要がありますが、技術的なレベルでは、チームにも DORNA にも問題はありません。

 

 

最もシンプルなアイデアが最善かもしれない

 

長い間熟考した後、チャンピオンシップの魂を損なわないことを保証する、よりシンプルなアイデアが残りました。 MotoGPの、その物理的な困難とその光景。 ターン数を減らす. スプリントの登場により、すでにレース時間は以前よりもはるかに長くなりました。気象条件が厳しすぎる場合は、スプリント 2 回分に相当するレースで完璧に競うことができます。私たちにはそれについて文句を言う権利はありません。賭け金が高すぎるし、MotoGPは現状でも十分に危険だ。 このままでは大惨事が待っています。。言うまでもなく、特に世界のこの地域では、今後数年間は気温が下がることはないと予想されます。

 

 

同じポイントの配分を維持することで、この措置はチームを混乱させることはありません。パイロットは、より少ないリスクで同じだけの努力をすることができます。

 

まとめ

 

DORNA はこの問題にできるだけ早く対処する必要があります。。 1 回のレースで 3 人のドライバーが病気になりかけました。集団の先頭にいるときにそのうちの1人が意識を失い、ブレーキング段階で転倒した場合、その生命はハイサイドの場合よりもはるかに大きな危険にさらされます。これは、世界 MotoGP の開催時に非常に重要なエキゾチックな目的地を無視したり、シーズンの別の時期にそれらの目的地で競争したりする必要があるという意味ではありません。チャンピオンシップの完全性は損なわれずに保たれなければなりません。 同様に、年間 3 レースでウイングを外すことを要求しても意味がありません。彼らは地球上で最高レベルの研究にその地位を占めています。一方で、たとえフロントの調整が必要だったとしても、頭の高さでの気温と酸素レベル（ひいては空気）の測定を推進することで、チームに努力を強いる方法があることは間違いない。パイロットの負担を軽減するためのフェアリング。 確かに純粋なパフォーマンスでは負けるかもしれないが、アプリリアはマーベリック・ビニャーレスの引退で何も得られなかった。

最後に、それでも十分でない場合は、ためらわずに走行距離を減らしてください。 節約と同じくらい簡単な対策であることは間違いありません。地球上で最高のアスリートがそれを要求する可能性があることは、ファンでも容易に理解できるでしょう。

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表紙写真：ミシュランモータースポーツ