アレックス・マルケスのKTMとの契約について触れたところで、今度は彼のチームメイトであるファビオ・ディ・ジャンナントニオに注目してみましょう。彼のキャリアを復活させたVR46ファミリーを離れることになったのは、私にとってはかなり驚きでしたが、よく考えてみると、この決断は完全に理にかなっています。その理由を説明しましょう。
ディ・ジャンナントニオはアレックス・マルケスとは異なるダイナミズムを持っている
彼に捧げた記事の中で、私はアレックス・マルケスのことをかなり心配していたと明かしました。特にKTMプロジェクトを取り巻く不確実性のため、そう思います。しかし、「ディッジャ」については少し熱意が薄れています。彼が強いというわけではありません（アレックス・マルケスと同レベル、あるいは少し劣るレベルだと想像しています）。 しかし、彼の歩んだ道は同じではないとだけ言っておきましょう。.
彼のケースが話題になる際には、2023年末にあと2つのグランプリでカテゴリーから完全に去るところだったことを忘れてはならない。グレシーニでの2シーズンは平凡な成績で、レースで目立った活躍はなかったものの、延長戦で立て続けに驚異的なパフォーマンスを見せ、シーズン終盤のカタールでの劇的な勝利へと繋げた。 その後、彼はVR46に買収され、現在、この素晴らしい2026年シーズンにおいて、イタリアのチームで大きな成功を収めている。. シーズンも折り返し地点を迎え、彼は首位のホルヘ・マルティンにわずか24ポイント差で迫っている。彼は日曜日に優勝し、定期的に表彰台に上がっている。
だから、私は彼を常に期限付きで戦っている男だと見ています。一方、アレックス・マルケスは、マルク・マルケスと共にHRCのファクトリーライダーを務めた経験があり、すでに2度の世界チャンピオンに輝いています。「ディッジャ」はそれほど重荷を背負っていないので、彼にはそれほど期待していません。 さらに言えば、彼はまだその潜在能力を最大限に発揮していないと思う。2025年シーズン前のアレックス・マルケスのような感じだ。KTMとの契約により、彼はファクトリーライダーになるという夢を実現し、その過程で大きな試練を受け、誰もが彼より優れていると考えるライダー（当然のことながら）と並んで、外部の人間として新たなダイナミズムを復活させることができる。
確かに、これはドゥカティやアプリリアの公式ハンドルバーではありません。しかし、バスティアニーニ、アコスタ、バニャイア、小椋といった現在のトップライダーとは異なり、これまで世界最高峰のライダーの一人とは見なされてこなかったライダーにとって、これは非常に立派なオファーと言えるでしょう。 それを取る必要があった。「ディッジャ」は正しい選択をした。パッケージが期待に応えられなかったとしても、何度か輝きを見せて、2028年末にサテライトとしての地位を取り戻すことはできるはずだ。では、KTMのパフォーマンスについて話しましょう。
大きな疑問
アレックス・マルケスに関する記事で私がKTMについて予測したことは以下のとおりです。 「2027年のメーカーランキングでKTMが最下位になるような気がする。確かな理由は説明できないが、いくつかの要因からそう考えるに至った。」
まず、KTMは今、最高の状態ではありません。ペドロ・アコスタを除外すると、 オーストリア人は日本人と同等の実力を持っていると言われている。 さらに、スペインのスター選手を擁していても、アプリリアやドゥカティには大きく差をつけられており、ホンダにもそれほど差はない。歴史的に見ても、メーカーが最下位からトップに躍り出る確率はゼロではないが、一般的には、以前から勝っていたメーカーがその後も勝ち続ける。例えば、F1のレギュレーション変更を注意深く調べれば、たとえわずかな差であっても、サプライズは非常にまれであることがわかるだろう。 長期的な階層構造が崩れることはめったにない。
第二に、パイロットに関して、 マッティグホーフェンは弱体化しており、強くなっているわけではない。2027年に向けて、ライダーが違いを生み出し、パフォーマンスに大きな影響を与えることができるマシンが売り込まれています。問題は、ディ・ジャンナントニオもアレックス・マルケスも、私にはアコスタほど強くは見えないということです。一方、ヤマハはホルヘ・マルティンと小椋藍を復帰させ、ホンダはほぼ間違いなくデビッド・アロンソとファビオ・クアルタラロのペアを起用するでしょう。ミル/マリーニとクアルタラロ/リンスと比較すると、 先に挙げた他の2チームも強くなっていると思います。
第三に、そして最も重要な点として、KTMは2024年末の財政難以来、私に信頼感を与えてくれません。当時、私たちはオレンジ色のブランドの終焉を本当に危惧していました。 MotoGPのまあ、彼らはバジャージの投資のおかげで残ったわけですが、彼らと一緒に私たちのスポーツの未来を本当に想像できますか？個人的には、私はそれに抵抗を感じています。ブランドが撤退しなければならない場合、私はいつも コンチネンタルサーカス日本のメーカーより先にKTMが勝つだろう。そして、これらの問題はレース部門に直接影響を与えている。 バイラー氏は、パイロットは時に安心感を必要とすると述べ、一方アコスタ氏は2025年に会社の停滞について頻繁に不満を漏らした。 ―これは間違いなく彼の退任を早めている。ヤマハとホンダには希望の兆しと前進への真摯な意欲が見られる一方で（例えば、ヤマハのV4イニシアチブやホンダのアルベシアーノの任命など）、KTMは実際には2023年以降、そしておそらくはトップにずっと近かった2020/2021年以降、後退している。
結論
アレックス・マルケスがKTMで歴史を作りたいと思うのは当然だろう。ディ・ジャンナントニオ精神的にアウトサイダー的な存在であるため、勝利への期待は低く、プレッシャーも少ないだろう。イタリア人選手は将来のチームメイトよりも賭けるものが少ないと思うので、私の視点からすると、この契約は彼にとってずっと魅力的なものになっている。2023年のミラーのような完全な崩壊がない限り、非常に残念なシナリオは想像しにくいが、彼が成功する姿を見るのも同じくらい難しい。彼の場合は、状況を考えるとそれほど悪くはない。
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この記事は著者の考えのみを反映しており、編集チーム全体の考えを反映しているわけではないことに注意してください。
表紙写真：ミシュランモータースポーツ