MotoGP について話しましょう: ポル・エスパルガロについて絶対に話さなければなりません – 2/2

ポル・エスパルガロは2024年にスターティングライダーではなくなるため、「Let’s Talk MotoGP」ではこのテーマについて考察します。はい、バレンシアでの彼のヘルメットが示唆していたように、すぐにまた彼に会えることはわかっていますが、醜い頭をもたげている競争を考えると、おそらくフルシーズンのスターターとして登録されることはもうないでしょう。 それで、昨日から私たちは彼のキャリアを分析しようとしています : 時代ごとに、私たちは彼の伝記を作成することなく、彼の人生の各時代に関連する教訓を引き出すことによって彼の旅をたどります。 したがって、ここをクリックして最初の部分を見つけてください。今日のエピソードの詳細を理解するのに役立ちます。.

強い熱意を特徴とする彼のデビュー作、爆発的だが目立たないパフォーマンス、そして大きな逆境による困難なタイトル争いを研究した後、その奥深くに飛び込んでみましょう。 MotoGPの.

 

適切な場所にありませんか? （2014-2016）

 

私たちの国家の誇りであるTech3については、すでにたくさん書いてきました。。素晴らしさに満ちた魅力的なストーリーを持つ素晴らしいチームだ。しかし、エルベ・ポンシャラルのトレーニングには成功したドライバーのプロフィールがあります。開き窓、タイプ 部外者、諦めず、素晴らしい戦闘力で際立っている人。これが選考基準であるとは言いませんが、現代のチームに大きな足跡を残したドライバーは、アプローチも含めて似ていることは明らかです。 ブラッドリー・スミス、カル・クラッチロー、ミゲル・オリベイラ、ヨハン・ザルコなどは全員安定したパフォーマンスを見せていたが、定期的な爆発力もあった。.

このイントロダクションを読んだ後、あなたはすでに何が続くか知っています。ポル・エスパルガロはそうではなかった。例はほとんどありませんが、チームが下位カテゴリーですでに容易に認識されている才能を活用することがさらに困難であることは明らかです。 最近では、それがうまくいかなかったレミー・ガードナーやラウール・フェルナンデス、そしてもちろんポル・エスパルガロもいる。

 

 

注意 ！実を言うと、結果を振り返ってみると、記憶にあるほど悪くはありませんでした。このスペイン人はパフォーマンスにこのような規則性を持っていましたが、さらに優れたハンドルバーを主張するために不可欠な 2 つのことのロックを解除することはできませんでした。まず第一に、偉業を生み出す能力、ブレークスルーを試みる能力です。 3シーズンで比較的多くの事故があったにもかかわらず（期間中10回リタイア）、黒と緑のバイクに乗っている彼のイメージはあまり思い浮かばない。 さらに、レースには表彰台もポールもベストラップもありません。、グリッドのレベルが厳しくなった2016年でも。

２点目、進行です。実際、彼はわずか3年で退行しただけだ。確かに、彼は2016年よりも2015年にわずかに多くの得点を獲得しましたが、これは主に、これらのシーズンの最初のXNUMXつのブランクの結果によって条件付けられています。表彰台がなければ、 2015年の英雄的なブラッドリー・スミスを好む傾向があるたとえ2016年のミシュランでははるかに困難だったとしても。

MotoGP に移行するのに時間がかかりました。それは、いくつかの例外を除いて、最高峰カテゴリーの最初のチームがキャリアを決定するからです。そして、私はがっかりしたと言わざるを得ません。 2014 年には、 見通し 有望だが才能が半分消耗していたものの、2016年末時点でXNUMXシーズンも成長していなかった。 すでに25歳になった彼は、予選ですべてを破壊するような素早い若者ではなくなっていた。

 

標準ベアラー （2017-2020）

 

その後、KTM の機会が現れました。そしてそこで、私はそれがはるかに良いことに気づきました。彼の 2017 年は壊滅的なものでしたが、RC16 は特に厳しかったです。彼のオーストリア人選手との四季それぞれを振り返るつもりはありませんが、もっと彼らから学ぶようにしてください。かなり特徴的なものが XNUMX つ見えます。

1つ目は、私たちが好むと好まざるにかかわらず、彼が好きかどうかに関係なく、彼はMotoGPにおけるKTMの歴史の中で最も象徴的なライダーであり続けているということです。。 2018年のような怪我にもかかわらず、非常に困難なときでも粘り強く頑張った選手だ。ブラッド・ビンダーが彼を迎えに来るのを待っている、それは必ず起こるだろう。しかし、南アフリカ人と比較すると、 優勝歴のないブランドを地図上に載せようとしたポルの努力は、グランプリの優勝よりも印象的だった。 2017 年から 2020 年にかけて、彼のレースあたりの平均ポイントは 2019 倍になり、XNUMX 回の表彰台を獲得して総合 XNUMX 位に終わりました。これがきっかけとなり、スピルバーグでの大規模な戦いが始まりました。彼のXNUMX年シーズンも、転倒の回数が少なかったことで非常に印象的であり、彼のアプローチを変える能力の証拠となった。率直に言って、この一節はかなり過小評価されていると思いますが、それには十分な理由があります…

…彼の行動。ここ数年で２回目のレッスンです。 KTMのポル、これらは衝撃的な宣言であり、2020年のブルノでのヨハン・ザルコとの対戦であり、我々が彼の若い頃からすでに気づいていた強い性格の肯定である。好き嫌いは分かれますが、個人的には、ソーシャル ネットワークと政治的に正しい自動車スポーツの時代において、この種の性格はスポーツの持続可能性に不可欠であると考えています。 さらに言えば、彼自身も彼の兄弟と同じです。

 

 

三番目;予選では自分たちの速さを実感できた。 多くの人が彼女のことを完全に忘れていましたが、それは当然のことだったのですが、彼女は 2012 年に劣ったバイクで周回したマルク マルケスとほぼ同じくらい優れていました。 この演習では、過去最高のものとの比較について話します。しっかり待ってください。2020 年に公式 KTM で XNUMX つの偉業を達成した後、再びポールを獲得した人はいません。

 

誰が彼に石を投げることができるでしょうか？ （2021-2022）

 

これがホンダ・レプソル時代への移行を可能にするものです。なぜなら、予選での努力（これも過小評価されている、シルバーストンでポールポジションを獲得したこと）を除けば、最も名門チームに在籍していた頃のことはあまり覚えていないからだ。 2度の表彰台、そして消えた。に比べれば素晴らしい成果だと思われる ジョアン・ミル、許可します。

この移籍には意味がなかったので、このことで彼を厳しくしたくない。 30歳になったあなたに、アルベルト・プイグ自身が、高給取りのホンダ・レプソルに来て、元選手と一緒に乗ってほしいと頼む。 宿敵 マルク・マルケス。誰がそのようなハンドルバーを拒否するでしょうか？正直に言うと、退廃的なバイクとの2年間の格闘。

 

 

運命のいたずら (2023)

 

最終章、昨シーズン。残念ですが、この一言で収まります。最初のグランプリで負傷した彼は、今回Tech16でGasGasとしてバッジを付け直されたKTM RC3をシルバーストンで見つけるまで待たなければならなかった。彼の今年のハイライトはオーストリアのスプリントでのこのXNUMX位に他ならないが、それはサヨナラと同義だった。調子が良くても、終盤になると片足をもう一方の足の前に出すこともなくなった。 このレベルの競争では、特にペドロ・アコスタが後続を追い上げている場合には、このような欠場は許されない。. たとえ天才がファクトリーチームに彼の代わりにいただろうと私がしつこく言い続けたとしても、ポル・エスパルガロの退団は避けられないように思えた.

 

まとめ

 

ここでは、多くの批判者にもかかわらず、独自の方法で 2010 年代を特徴付けた偉大なパイロットのキャリアを詳細に分析します。。怪我は彼にとってプラスにはならなかったが、それ以上に、ヤマハテック3でのこの精彩を欠いたスティントが、彼がこのスポーツの高みを味わうことを本当に妨げたのだと思う。あらゆる状況にもかかわらず、彼は依然としてマッティヒホーフェンの会社を他の会社の地位に押し上げた人物です。 歴史上、彼の前にも後にもKTMが存在するのは明らかだ。 2013年の当然のタイトルに加え、鈴鹿8耐では2014勝、XNUMX年にはルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、目覚ましい実績を築いてきた。

このパイロットについてどう思うか興味があります。 コメントで教えてください！

 

 

表紙写真：ミシュランモータースポーツ