MotoGPについて話しましょう: それは止めなければなりません

「Let's Talk MotoGP」のこの新しい記事を快適に楽しんでください。今日はカタルーニャ州のターン1で起きた事故について詳しく振り返っていきます。ドライバーXNUMX名がクラッシュし、エネア・バスティアニーニ選手XNUMX名が負傷した。どう思いますか？この大虐殺を制限するために、MotoGPのルールを変更すべきでしょうか?さまざまな角度から私たちが考えていることをすべてご紹介します。

 

誰が責任者ですか ？

 

悲しいことですが、この分析の最初のポイントは簡単に推測できます。今回は答えが明らかです。 エネア・バスティアニーニはこのストライキに対して当然有罪判決を受け、さらにその決定は議論されなかった。このイタリア人は軌道上で他のドライバーと出会うことができないほど内側に到着し、相手に正面からぶつかる以外に何もできなかった。彼の責任は次のような人たちによっても支えられました。 ヨハン・ザルコ、別の犠牲者、それを指定します「彼はひどいことをした」。 2023会計年度の終わりに向けてグランプリが次々と開催されるペースを考えると、バスティアニーニはシーズン最悪の時期に新たな負傷に見舞われた。

 

 

正当なペナルティ？

 

私たちの意見では、そうです。この事件は、私たちが2週間前にオーストリアで経験した事件と似ています。ドライバーは楽観的で、コーナーを曲がろうとする他のドライバーと接触を開始して内側に急行しようとします。ヨハン・ザルコとアレックス・マルケスの接触は難しいが、エネア・バスティアニーニがマシンのコントロールを完全に失うことはなかった。つまり、このパーカッションがオーストリアのファビオ・クアルタラロでのホルヘ・マルティンのパーカッションに似ているとしたら、 それはポルトガルのマルク・マルケスによるミゲル・オリベイラのカットほど垂直ではなく、ドライで、コースから外れているわけではない。。地上にいるパイロットの数に関係なく、結果ではなく行為を判断することが重要であることを思い出してください。

したがって、私たちは、彼の帰国時に執行される長期の懲役で十分であると考えます。また、決断も早く、 これはオーストリアGP後の私たちのリクエストの1つでした私たち、そして多くのドライバーは、レース運営の管理が不十分だと説明していました。スポーツコミッショナーが常識に反して決定を下した場合、私たちはそれを強調しますが、それが証明された場合には、その有効性を祝福する必要もあります。

 

MotoGPについて話しましょうか、それとも哲学について話しましょうか?

 

これがこの記事を書こうと思った理由です。この種のイベントのたびにそうであるように、コメントにはそれほど時間はかかりません。 「ドルナは何を反応するのを待っているのですか？」 インターネット上のあちこちで読むことができました。これらの反応は全く正当なものであり、さらに、主に関係者である多くのパイロットもこの意見を共有しています。レース後、ある証言が目立った。ミゲル・オリベイラのこと。 「状況を改善するためにできる唯一のことは、オートバイの高さに影響を与える装置を禁止することです。この始動補助を無効にするには、非常に急ブレーキをかけて非常に遅くする必要があります。 しかし、低い空気圧でスタートしているため、タイヤはまだそのような荷重に耐える準備ができていません。 » 彼は言った。
いつものように、彼のコメントは適切ではありますが、まだ半分しか正しくありません。

 

 

悲劇的なので パリ～マドリード 1903、有名なマルセル・ルノーを含む10人以上の命が失われた自動車事故、 モータースポーツ特有の事故の責任者を引き続き募集しています。聞きづらいですが、これは冷酷な真実です。ドライバーたちは、何が起こっても、最初のコーナーで先頭に立ちたいと考え続けるでしょう。 2016 年にシングル ECU が導入されてからは、ほぼ全員が表彰台を争えるようになりました。したがって、グリッドの後ろからスタートした人が、良い位置を確保するためにできるだけ早く前に進もうとするのはごく普通のことです。

タイヤを変えても、エアロを変えても、 ホールショットデバイス、スタートラインと最初のコーナーの間の距離（ロリス・バズが少し前に提案したアイデア）、さらにはドライバー、この種の事故はレースなので常に発生します。 モータースポーツの本質的な側面やモーターサイクルスポーツの強化を変えたいという考えは解決策ではありません。残念ですが、そういうことなのです。ホールショット装置がなくても、タイヤ空気圧を高くしても、エネア・バスティアニーニ 「コーナーに進入する角度を考えると曲がることはできなかった」 アレックス・マルケスが正しく指摘した通りだ。そうでなければ、すぐに地面にラインを引いて、ドライバーが最初のブレーキに到着する前に車線内に留まるようにするでしょうか？

もちろん、実際、今年はさらに多くの事故が発生しているため、これらの事故それぞれについて合理的な説明を見つけようとすることはできます。私たちとしては、2 つの異なる要素を頼りにしています。まず、階層構造の激変です。 MotoGPの。今シーズンは特に、多くのドライバーが本来のポジションに就いていなかったり、才能に見合った装備を持っていない。 それ以降、彼らは過剰に攻撃することで埋め合わせようとし、特に序盤、ポジションを掴むのに最も好機な瞬間に攻撃を加えようとする。。これが、グリッド上で3つのペナルティポジションも受けていたエネア・バスティアニーニがこの作戦を試みた理由である。これはポルトガルのマルク・マルケスにも当てはまり、また別の程度ではドイツの予選やアルゼンチンの中上貴晶にも当てはまった。

 

 

2 番目の理論はより哲学的です。紀元前 4 世紀の終わり以来、より正確には、そして簡潔には 1 世紀以来、ストア派は特定の出来事が起こり、 それらのそれぞれについて説明を求めるのは完全に無駄であるということ ;だけでなく、それらについて意見を持つことも必要です。ポルティコ派が大切にしている原則に同意するか、それともエピクロス派に同意するかにかかわらず、この概念はモーター スポーツに数多く応用されています。特定の事実は説明できず、制御することもできず、季節は転倒によって特徴付けられ、時には致命的になる場合もあれば、そうでない場合もあります。 予測不可能性と危険性が、私たちの大好きなスポーツの本質を構成しています。。なぜエネア・バスティアニーニは他のカタルーニャではなくカタルーニャでこのように内陸部を取り上げたのでしょうか?なぜなら、彼は自分の役割を果たすためにそこにいたからです。これは彼を許すものではありません、彼の有罪は証明されています。 しかし、それ以上考えても無駄だし、何よりもスポーツの魂を変えたいと思うのは無駄だ。なぜなら「ベスティア」は規律の精神、ひいては物事の秩序の精神に従ってプレーしたからである。

どう思いますか ？ コメントで教えてください！

表紙写真：ミシュランモータースポーツ