MotoGPについて話しましょう：KTMは若者を育成しすぎていますか？

これは決して真剣に尋ねようとは思わない質問です。。モータースポーツの才能を育成するKTMとレッドブルはやりすぎではないか？これはグランプリのバランスにとって良いことなのでしょうか、それとも悪いことなのでしょうか？ いくつかの点から分析します。

この記事は、MotoGP エコシステムの刷新を紹介する 3 部作の最後の記事です。この分析の詳細を理解するには、最初の 2 章を読むことを強くお勧めします。 つまり、環境バランスの悪さがもたらす理論的説明と明白な問題 (ここをクリック)、同様に この現象がもたらす移籍市場の妨害 (ここをクリック).

この 3 番目の部分は異なります。なぜなら、それは、企業が採用する政策の長所と短所を提示するからです。 KTMとレッドブルL.私たちはこれらのオーストリアのブランドに対してまったく何の反対もありません。むしろその逆ですが、チームの状況は、MotoGP グリッドのバランスの悪さに関連する 3 つ目の問題を完全に具体化しています。 アカデミーの役割の増大。

I) KTM はその役割を果たしますが、それ以上のものではありません

最後に、KTM の何を責めるべきでしょうか? 実際、Moto3 チームや Moto2 チームを通過した人材がほとんどである新しい才能の活用については多くの批判があります。実際には、モータースポーツの歴史でよくあることだが、観察者を悩ませているのは、このアプローチのいわゆる企業的側面である。

私たちは、KTM、特にレッドブルについて、F1での行動（これについては後でもう一度説明します）から、人材に飢えている大企業として想像しており、わずかなミスでドライバーを犠牲にすることになります。現実は全く異なります。実際、KTM はサーキットだけでなく、モーターサイクルにも深く関わっている会社であると自称しています。レーシングは間違いなくブランドの DNA の中に組み込まれており、もはや議論の余地すらありません。レッドブルにとってもそれは同じことだ。しばしば批判されるが、同社はスポーツ界全般に真の刷新をもたらし、モータースポーツは故人のような評論家に支持されていた。 ディートリッヒマテシッツ.

レミー・ガードナー、犠牲になった？写真：ミシュランモータースポーツ

はい、KTM は常に新しいナゲットを探しており、主に小さなカテゴリーでの影響力を利用して「キャリア」を創造しています。しかし、それが前進するための最善の方法ではないでしょうか?もう一度やりましょう。ここ数年にわたって、 ブラッド・バインダー, ミゲル・オリベイラ, ピーターアコスタ, アウグスト & ラウル・フェルナンデス et レミー・ガードナー プロジェクトとそれに対する私たちのアイデアを表しています。彼らは全員非常に優れたライダーであり、KTMが彼らを開発するのは絶対に正しいです。

他のブランドが同じことをするのを誰も止めようとはしません。 KTM がレベルアップに参加するのは、完全に客観的な観点から見て、それが勝つための最も効率的な方法だからです。レッドブルアカデミーが（MotoGPとは異なり、関係する他のすべてのチームと同様に）ほぼ1年間にわたって才能を育成してきたF15の例は顕著である。

ホンダがMoto3に参戦できなくなったのはKTMのせいなのか？ 10年にトップ2022に入った日本人女性は2019人だけだった。翼のあるマシンで最後にドライバーズタイトルを獲得したのは2年に遡り、ロレンツォ・ダラ・ポルタのおかげだが、やはりMoto2ではイタルトランス・レーシング・チームに放棄された。トップバイクがすべて同じであるにもかかわらず、MotoXNUMX でこれほど強いのはアホのせいでしょうか?モーターサイクルスポーツに限らず、レベルダウンは非常に危険です。他のチームはもっとうまくやればいいだけで、オーストリア人には何もできない。 したがって、KTM のアプローチは非難されるべきものではありません。

II) はい…しかし

しかし、この意図的に過激な意見は主題の一部にすぎません。なぜなら、議論の余地なくこのモデルが最良であるとしても、これは確かにこの分野には当てはまらないからです。ピエール・ガスリーによれば、F1ではレッドブルはドライバーを疑わしい態度で扱っているという。シーズン途中での退任などの昇格も何度か見てきた。好むと好まざるにかかわらず、バランスを崩すのはこの現象です。これにより、たとえ基準を完全には満たさない強力なドライバーを追い出すことになっても、新たな天才選手を永久に探すことになる。

ミゲル・オリベイラがいない今、ブラッド・ビンダーは一人でKTMプロジェクトを進めることになるのだろうか？写真：ミシュランモータースポーツ

注意してください: これが現時点で KTM が行っていることであると言っているわけではありません。しかし、2 つの異なる要素が警戒を呼び起こす必要があります。 まずはレミー・ガードナー事件。最高レベルでわずか2年を過ごしただけで、2021年のMoto2023ワールドチャンピオンはすでにXNUMX年のWSBKへの出場権を見つけなければならない。特定のパイロットを含むすべてのグランプリファンを必然的に悲しませる状況である。 XNUMXつ目は、公式チーム内でジャック・ミラーと契約したことだ。ミラーは強力なドライバーだが、セカンドドライバーの役割も完璧だ (私たちはこのテーマに全体の分析を捧げました). まるでKTMがバインダーによって「マックス・フェルスタッペン」を見つけたかのようだ。ミラーがシーズンを通して南アフリカ代表に挑戦する可能性はほとんどない。

これら 1 つのアクションは「フォーミュラ 1」モデルに向かう傾向があり、スポーツの持続可能性にとっては最適ではありません。 FXNUMXは閉幕し、賭けていた金塊との契約はますます長くなり、これからやって来る若者たちはあまりにも強すぎて、自分自身を表現できなくなっている。

結論：

KTMが才能を促進するのは正しいことだ。 また、 アルバート・アレナス 2年シーズンはMoto2023クラスのアホに到着するが、競争力があることは間違いない。原則として、特にオーストリアの会社は部下向けに優れた装備しか提供していないため、将来のパイロットを育成することは良いことです。 KTM ファミリーの一員であることは特権ですが、自分が何に取り組んでいるのかを知っておく必要があります。効率的な環境ですが、その期間は無期限です。 KTM に歴史があるとすれば、 アルノー・ヴィンセント、2003cc世界チャンピオンのタイトルを獲得してから125か月後のXNUMX年シーズン途中に解任され、さらに最近ではガードナー事件の処理でも、ドライバーに契約書にサインを求めてドライバーの喉にナイフを突きつける人は誰もいなかった。

しかし、人生においてよくあることですが、要素の効率の追求は全体の利益とは相反するものです。。 MotoGP環境の刷新は打撃となるが、KTMが求めるのは結果だけだ。彼らが勝ちたいと思っていることを責めることはできません。 DORNAはこれらの行為を制限できなければならず、F1モデルを決定的に否定するために近い将来解決策を見つける必要があるだろう。

これら 3 つの記事はいずれのメーカーも対象としていません。いずれも実証済みの変更に責任があるからです。しかし、MotoGP エコシステムの持続可能性は、今後数年間における最高当局によるこの問題の扱いに確実にかかっています。

KTM とそのスポーツプログラムについてどう思いますか? コメントで教えてください！