MotoGP について話しましょう: ドゥカティの最大の間違いは何ですか?

このシーズンの終わりに、2位に降格したドライバーが明らかになります。 しかし、 ジャック・ミラー、ドゥカティ公式は来年から戦隊の一員ではなくなる。あまり評価されていないメーカーである KTM は、状況を好転させることを期待してサービスを提供しました。 これはドゥカティ側にとって良い決断でしょうか？

I) 非常に複雑なケース

まだリンクされている 2 つの事実を分離する必要があります。 ミラー、上げます バスティアニーニ。今日は、昇進の決定について詳しく検討するつもりはありません。 アイネアス、ただし、させることだけです ジャック à KTM。そして実際には、純粋に分析的なレベルでのドゥカティの選択を理解するのは比較的困難です。私たちの意見を述べる前に、いくつかの背景が必要です。

その複雑さを理解するには、まず工場パイロットの役割について疑問を持たなければなりません。確かに、オフィシャルは開発し、ピースを試してみる必要があります。私たちは皆、この説明を聞いたことがあるでしょう。いくつかは、 伊藤真一 1990年代には、このようにして頭角を現しました。しかし、最も重要なことは純粋なパフォーマンス、スピード、素晴らしいショットを決める能力であることに変わりはありません。 2016 年の時代から単一ECU、チャンピオンになるために必要なポイント数が大幅に減少したため、一貫性は以前ほど重要ではなくなりました。

 

 

モータースポーツの創設以来、常に 2 人チームが特権を持っていたとしたら、 現代のF1にはハイブリッド、必要に応じてNo.2と対戦できるNo.1が必要だった。四輪に関する例は数多くありますが、以下に挙げることができます。 コリン・エドワーズのチームメイト バレンティーノ·ロッシ ヤマハの最初の年は1位に終わったが、表彰台を争うことができた。この現象は FXNUMX では広く知られるようになりましたが、MotoGP では依然としてあまり人気がありません。

2013年以降、別のトレンドが現れていますが、考えてみれば、それは論理に従い、歴史感覚を尊重するものです。いつ スズキ を開発した RG500、70年代末のドライバーたちは皆、競争力のあるマシンを持っていました。その後、ファクトリーチームは本格的に前進し、先ほど話したように、ドライバーは 「1,5号」 が現れました。オートバイは一人の男の利益のために開発されました。この場合、 マルク・マルケス。離れる "犠牲" ブランドの他のドライバーたちは、天才によって設計された、適応するのが難しい特異な哲学が染み込んだマシンを残されました。

この戦略はリスクを伴いますが、最終的にはレースの精神に反するものであっても、モータースポーツでは成果を上げます。確かに、ホンダは負傷以来、非常に苦労してきた。 マルク、ヘレス、2020年。しかし、この翼のあるブランドが今、6 人のライダーのタイトルと引き換えに、より汎用性の高いバイクを手に入れるだろうと一瞬でも考えますか? ヤマハ et アプリリア つい最近から、怪物と同じパターンをたどっています。 ファビオ 先鋒と アレックス 2017年から時々パイロット、時々開発者。

II) 現代では不合理な選択ですか?

この長い前置きにより、ミラー事件を理解するためのツールがさらに増えました。別れを告げる 「ジャッカス」, ドゥカティはこの分野で最高のナンバー2ライダーのXNUMX人を欠いている。 バニャイアが明確なリーダーであることに疑いの余地はない。しかし、ミラーはその役割を完璧にこなしているため、イタリアの会社の選択は奇妙だ。彼は良いトップスピードを持っており、十分な予選を通過するのに十分だが、あまり心配する必要はない ペッコ。彼の精神的な強さは依然として良好で、ジャックは年に2、3、さらには4つのレースでそれほど問題なく勝つことができ、ウェットでの能力は優れており、サーキットへの適応は適切です。ミラーは単独でリードすることもできますが、集団でも快適で、戦いであまりミスをせず、これらすべての分野で最高ではなくても良いスタートを切ることができます。さらに、たとえ内部の情報にアクセスできなかったとしても、オーストラリア人選手はドゥカティファミリーに組み込まれているようで、ブランドの他のライダーとの関係は先験的に何の問題も引き起こしていない。

ミラーは何事にも優れており、その多才さが彼を完璧なチームメイトにしている。 その唯一の大きな欠点は、シーズンを通しての一貫性だが、2016年以降、ほぼすべてのドライバーがこの症候群に苦しんでいるという事実によって緩和されている。

 

 

III) では、なぜドゥカティとミラーは分離するのでしょうか?

正直に言うと、少なくとも理由と結果だけでは説明が見つかりません。ミラーは、現時点で最高の「パフォーマー」のトップ5には入っていないが、非常に良い仕事をしている。しかし、最も驚くべきことは依然としてバスティアニーニの昇進である。 この決定は完全に時代錯誤ですが、とても美しいです。

まず第一に、ファクトリーチームに2人のトップドライバーがいるというのは最近では非常に珍しいことなので、時代錯誤だ。季節を思い出させてくれます 2013 à 2015 ヤマハと恐ろしいコンボで ロレンソ/ロッシ。このタイプのチームは、明確なナンバー2が存在せず、勝ち点の共有だけでなく内部対立の可能性も大きく残っているため、消滅することになるだろう。

それは美しい、ドゥカティ側が非常に大胆だからです。 世界最速の二人のライダーが同じ色で最高のバイクを駆るということは、ヤマハがドリームチームを結成した2009年以来、実現しなかった。 2009 et 2010。このようなデュオの利点は欠点でもあります。それは非常に単純です。両方とも速いですが、どちらも後者をプレイしたくないので、事態は白熱します。ロレンソとロッシの関係はこの現象を暴露し、誰もが有名な口論のことを念頭に置いている。 驚くべきことに、この 2 つの連続したパイロット タイトルはあまり記憶されていません。

結論：

問題は複雑ですが、そのような選択を正当化するのは困難です。 ミラーは完璧な「#1,5ドライバー」であり、間違いなくグリッド上で最高のドライバーである。バスティアニーニを引き上げることで、間違いなく雷鳴のような素晴らしいチームが見られるだろうが、時代の流れとしてはそうではない。 正直に言うと、それは私たちを不快にさせるためではありません。

この（長い）分析についてどう思いますか?遠慮せずにコメント欄で教えてください。すべて読んで議論します。

 

写真：ミシュランモータースポーツ