MotoGP について話しましょう: ポールポジションはもう役に立たないのですか?

1920 年代以来、ラップスピードはレースにおいて非常に重要なテーマでした。。ポールポジションの起源が競馬であるとすれば、ポールポジションはサーキット上での実際のアドバンテージ以上に、象徴となっています。 ない限り ？ まさに、この質問を見てみましょう。 ポールは今でもそれほど重要ですか？

I) 印象的な人物

よくあることですが、この記事を書く動機となったのは統計です。実際、ポール/勝利のコンバージョン率は、特にレース開始時のドライバーのパフォーマンスを研究するための興味深いデータです。さらに、基板の均質性や特定の回路がその現象を好む傾向など、他の事実を説明することも可能になります。 そのために、2018 年からの過去 XNUMX シーズンを研究しました。 そしてその結果は特に興味深いものです。

2018年にはXNUMXつのポールポジションが勝利に貢献しました（うちXNUMXつは勝利に貢献しました） マルケス、 1 つ ロレンツォ そして1つは ドヴィツィオーゾ）、2019 年の XNUMX 件と比較して（すべて マルケス）。 2020 年には XNUMX つの極が変換されたため、結果はさらに分かれました (XNUMX つの極は クアルタラロ、 1 つ ヴィニャレス、 1 つ モルビデリ そして1つは オリベイラ）。その後、2021 年に XNUMX 回の変換が実行されました (うち XNUMX 回は クアルタラロ、 1 つ マーティン そして3つ バニャイア).

 

 

これは、各年の割合を次のように表します。

2018： 電柱の 38,8% が変換されました （シルバーストンを除く、雨のためレースキャンセル）。
2019： 31,5％
2020： 35,7％
2021： 33,3％

したがって、結果は、特にクアルタラロとバニャイアの台頭と、ロレンソ、ドヴィツィオーソ、負傷したマルケスのスピードの低下により、かなり大きな変動が見られた期間にわたって非常に均一でした。 しかし、2022年シーズンはどうなるでしょうか？

20戦中、ポールポジション獲得が勝利につながったのはわずかXNUMX回（アレイシ・エスパルガロがXNUMX回、バニャイアがXNUMX回）であり、その割合は たったの15%、半分です！これをどう説明すればいいでしょうか？

II) 注目すべき経済状況または動向は?

この数字はさまざまな方法で解釈できます。最初に思い浮かぶのは、セット上のマシンの均一性です。 2022 年には XNUMX 人の異なるポールマンが登場します、6台のドゥカティを含む記録。したがって、ドゥカティは周回で非常に効率的であり、日曜日に変身できなかったライダーが土曜日に報われたと結論付けることができます。これは、 以前の分析e ;確かに、 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ, マルコ・ベッゼッキ et ジャック·ミラー 予選では決して得意ではなかったが、決勝ではスピードを出すことができた GP21 et GP22.

2点目は、マルケスのような偉大なドライバーの“不在”を感じさせることだ。 5 年間の研究を通じて、それだけで価値がある 11回のコンバージョン、反対 16 少なくとも 2020 つを保有している他のドライバー全員に! 2020年にヘレスで事故を起こして以来、彼が常にトップに立っていないことを忘れないでください。したがって、これは彼の計り知れない才能を証明しています。なぜなら、一般の人が信じていることに反して、先頭から勝つことは決して簡単ではないからです。ただし、2021 年と 2022 年に確立されたパーセンテージは、他の国々が XNUMX 年よりもこの目標を達成したことを示しています。

II) ということは、ポールはもう重要ではないということですか？

もう必要ないとしましょう。周回速度 (および一般的な速度) は、多くの若い長射砲に共通する長所です。この本質的な品質をサポートできるバイクを備えた彼らが予選でできることは壊滅的です。最後に、コンバージョン率に関する問題は、土曜日よりも日曜日に大きく依存します。

 

 

この新しい原型は完璧ではないため、。この条件を満たすドライバーは、そのスピードと安定したパフォーマンスのおかげで、シーズン中に 4 ～ 6 回落ちても、一般的なランキングで上位にランクされる可能性があります。まさに今年、 バニャイア 変換する2つのチャンスを無駄にした (ル・マン et ザクセンリンク）、そして マーティン (スパン)、最終計算で重くのしかかる 3 つの単位。この 2 人の例は、「未来のパイロット」の形容に該当するため、特徴的です。

同州ではポールポジションは心理的な指標となるため、常に非常に重要だ。 ラップで最速であることは、それ自体ですでに小さな勝利であり、また、全体的なレベルが高いことを示しています。史上最高のドライバーがこの練習に優れているのはこのためです。しかし、トラックの評決はまったく異なり、いいえ、ポール獲得は必須条件ではありません（またはもはや必須条件ではありません）。これは決して勝利を保証するものではありません。この主な理由は間違いなく、最初から最後まですべてのドライバー間の小さなギャップです。この点で、DORNA は CRT、次にオープンで始めた賭けに成功しました。 2016 年に標準化された電子ボックスの導入につながりました。

結論：

ポールは依然として重要ですが、同じ理由で重要ではなくなりました。 世界選手権の進化により、これまでよりも速く、しかし消灯後にはより大きなリスクを負う新しいタイプのドライバーが出現しています。レギュレーションも進化し、パッケージレースも増えています。開始位置に関係なく、結果はさらに予測できません。

一方で、15 分のフォーマットは印象を残すのに優れています。 2023年のスプリントレースはこの傾向を裏付けるだけであり、土曜日の朝に目立つ方法を知っているドライバーがこの新しいフォーミュラの大きな勝者になる可能性があります。

では、ポールポジションは以前と同じように役に立つと思いますか？ コメントで教えてください！

 

表紙写真：ミシュランモータースポーツ