MotoGP について話しましょう: MotoGP はこれまで以上に予測不可能になります!

2016 年以来、DORNA は MotoGP 内の格差を縮めることに取り組んできました。事実です ;到着者がこれほどグループ化されたことはかつてなく、公式ドライバーが超独占していた時代ははるか昔のことです。この総合的なスペクタクルの新時代は、これまで以上のスペクタクルを提供することを目的とした Sprints の登場によってさらに強調されます。それは間違いなく、かつての栄光が終わって影響力を失ったカテゴリーを活性化するためだった。この 2023 シーズンはあらゆる可能性の XNUMX つでしょうか?分析。

I) 印象的な統計、または DORNA の最高傑作

12。これは、レース終了時点ですでにトップ 3 以内に入っているドライバーの数です。念のため言っておきますが、これまでのところ 5 ラウンドしか見ていません。それはかなりのものです。 明らかにこの数字は今後も増加していくでしょう.

シングル ECU 導入前の前年である 2015 年には、18 戦中表彰台に登れたドライバーは「わずか」 XNUMX 名でした。これは良いことなのでしょうか？ 実際、私たちはすでに以前の記事で質問に答えようとしました。このハイライトされた文をクリックして見つけてください。.

年の初めに私たちに与えられたものに感謝しているという事実は変わりません。真実を言わなければなりません。私たちはそれについて懐疑的でした スプリント まだ予約は残っていますが、全体的にショーの質は高いです。大胆な追い越し、こだわり、驚き、さらには転倒によっても – 好むと好まざるにかかわらず、モータースポーツに特有の壮大な側面.

これは現在の支配者に有利に働くのでしょうか？彼らの統計はそれほど印象的ではありませんが、競争はかつてないほど強力です。写真：ミシュランモータースポーツ

DORNA はその賭けに成功し、以前に提示された数字がそれを証明しています。誰もがトップ 3 以内、またはほぼ上位を目指してプレーすることができます。実際、多くのパイロットは自分の気持ちを表現する機会がなかったり、単に時間を待っているだけですらあります。 100%に戻れば、容易に想像できます。 ミゲル・オリベイラ et エネア・バスティアニーニ 箱の上に乗るだけでなく、 アレックス・エスパルガロ.

他のものについては、 フランコ・モルビデリ アルゼンチンの場合のようにグランプリの時、あるいは、 GASGAS を測定し続けるアウグスト・フェルナンデス。最良のシナリオでは、合計は 17 名となり、14 年の 2022 名よりも多くなります。20 名のスターティングドライバーのうち、これは本当に素晴らしいことです。

これほど多くのドライバーが好パフォーマンスを発揮できるモータースポーツは他にありません。 ナスカーを除く。たとえ 5 つの異なるメーカーがあったとしても、単一ブランドやワンメイクのフォーミュラでさえも優れた結果をもたらすわけではありません。

II) かろうじて信じられないレベルのコミットメント

チャンピオンシップの予測不可能性を示すもう一つの統計。私たちは5つのイベントに出場しましたが、日曜日に限ってすべてのグランプリでポイントを獲得したドライバーはわずか3人だけでした。 こちらはヤマハ関係者2名と新人のアウグスト・フェルナンデス選手です.

これは、速くするためにはより多くを要求する必要があること、または全体的に強度のレベルが上がったことを意味します。さらに、以前は保守的なパイロットのような ブラッド・バインダー (その変化は本当に印象的です) または ルカ・マリーニ 今は秋まで第一線でプレーする。
しかし、私たちは別のかなり面白い観察をしました。スプリントでは負けが少ない人が有利になるかもしれないが、グランプリの結果にはほとんど差はない。その証拠に、日曜日に表彰台に上ることなく、これらのレースのうちの3つで上位XNUMX位（ポルトガル、XNUMX位）に終わったのはマルク・マルケスだけだった。.

これまで以上に緊張感が増しました。写真：ミシュランモータースポーツ

つまり、特化するのは難しく、練習内容はそれほど変わらないということですが、 ただ短いだけです。実際、それは、次のような予測不可能性の特性には寄与していないと結論付けることができます。 MotoGPの 新時代。さらに、我々が懸念していたことに反して、ドライバーたちはショートフォーマットのほうがグランプリ中ほど興奮しているわけではない。日曜日には多くの論争が起こった（ポルトガルのオリベイラのマルク・マルケス、米国のアレックス・マルケスのマルティン、ル・マンのバニャイアとビニャーレス...）。

一方で、スタート時の作業を容易にするためにドライバーが依然としてスピードを求めているとしても、ラップ全体のスピードはもはや戦略的な利点をもたらさないように思えます。最後に、私たちはまもなく次のことを目撃します。 「最高の場所を目指して競争する」 ではなく 「ポールレース」 厳密に言えば、最後にポールポジションが勝利に変わったのは、ペッコ・バニャイアのマスターストロークのおかげで、2022年のアッセンに遡ります。 14年シーズンだけで2015回あったのに対し、コンバートなしのイニングはXNUMX回となる。

私たちが目の当たりにしているこの変化についてどう思いますか? DORNAは2023年にユニークなECUを導入し、2016年に思い描いたような「完璧な」MotoGPを提示できるでしょうか？ コメントで教えてください！