MotoGP について話しましょう: しかし、なぜ誰も翼が好きではないのでしょうか?

これは私たちのコミュニティを二分するホットなトピックです。ただし、国民がこの問題について同意しているように見えることを考えると、分裂という表現は適切ではないかもしれません。 MotoGPではウイングがこれまで以上に存在感を増しているが、それは喜ばしいことではない。それを知るには、ソーシャル ネットワークを見てみるだけで十分です。ソーシャル ネットワークは、やや役に立たないツールですが、さりげなく重要なトレンドを浮き彫りにしてくれます。新しいモデルが発表されるたびに、コメントはマシンの印象的な空力付属物に注目せずにはいられません。しかし、では、フィンに対するこの嫌悪感は正当化されるのでしょうか？私の意見では、まったくそうではありません。私はあなたを説得するつもりです。

もちろん、このセクションのすべての記事と同様に、これは主観的な分析であり、意見を表明するために選択された議論です。同意しないのは自由です。だからこそ、コメント セクションが存在します。 もちろん、敬意を持って、そして冷静に、この質問に関する皆さんの意見を喜んで読ませていただきます。

 

技術ショーケース

 

私の意見では、フィンに対する特定の議論がなぜ認められないのかを説明する前に、なぜそれらが必要なのかを説明することから始めたいと思います。二輪車グランプリは常に二輪車競技の究極を体現してきましたが、この分野が専門化されてからはさらにその傾向が強くなっています。今日でも、世界最高のライダーは 22 個のハンドルバーを共有しています。 MotoGPの、もう一つではありません。メーカーにとってもそれは同じことです。 究極のテクノロジークリームです。

 

 

ブランドの目的は何ですか? 規制を遵守しながら、他のバイクよりも速いバイクを作りましょう。フィンは技術開発の結果にすぎず、より速く走るための手段であり、それ自体が目的ではありません。規制が許す限り、フィンはパフォーマンスを向上させるために存在し続けます。さらに、私たちはこれまでに設計された中で最速のマシンを目の前にしています。 2024 年のプレシーズン中に破られた記録は、今年のヒーローがさらに速く走れることを示唆しています。

テレビをつけるとき、私は 2 つのものを見たいと思っています。 ショーと最高のテクノロジー. この順序で。当局がこれら 2 つの原則を調和させる限り、それは現在そうなっているのですが、その点についてはまた改めて説明しますが、私としては問題ありません。プロトタイプに固有の哲学的一貫性を実現するには、フィンが存在する必要があります。

 

 

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よく出てくるポイントの一つです。 「エルロンがドライバーの追従を妨げる」、あるいはより一般的には「エルロンが追い越しを制限する」という話をよく聞きます。こういうコメントをしている人は近年のグランプリを見ているのだろうか。 MotoGP はこれまで以上に競争が激しくなっており、グリッド上の勢力間のバランスはほぼ完璧です。遅れをとっているヤマハやホンダでさえ、物理的にはドゥカティからそれほど遠くありません。ただ、たくさんのことが介入します。 過去 2 シーズンにわたって、私たちは本当にセンセーショナルなレースをいくつか見てきました。、ドゥカティとアプリリアがこの期間に実施した空力開発の増加を例として取り上げます。ル・マン 2022、ミサノ 2022、アラゴン 2022、フィリップアイランド 2022 & 2023、ヘレス 2023、オランダ 2023、ドイツ 2023、インドネシア 2023、 タイ2023、バレンシア2023。私がここで挙げたのは、息も詰まるほどの激しい馬上槍試合で勝利が争われたGPだけだ。 ２位、３位決定戦は無し。そう、私はフィンなしでMotoGPを経験しました。 言っておきますが、それはそれほどクレイジーなものではありませんでした。

 

 

皆さんと同じように、私もファンタスティック 800 人の時代、そして現在タイトルを争っている選手たちよりも、本物の個性がもっと積極的に競い合ったこの XNUMXcc の時代を懐かしく思っています。素晴らしいレースがあったのは事実だが、パージの数はどれほどだろう。単独勝利は何回か ホルヘ・ロレンソ、2011年にケーシー・ストーナーからのデモの数。 もう一度レースを見に行けば、私たちが変化を遂げていることがわかるだろう。 10秒以上先の勝利は消えたし、それは良いことだ。特に当時は、すべての勝利を争うのはわずか 2 チーム、つまり 4 人のドライバーだけでした。 2012 年には、2023 人の異なる男性が表彰台に上りました。 XNUMX 年には、そのうち XNUMX 社になる予定です。

今日のレースは競争力が高まっているだけでなく、 しかし、大多数は空力技術の恩恵を受けることができます.

 

美は主観的なものである

 

次に、もう一つのより繊細なポイント、すなわちバイクの美しさです。。この点に関しては、私も同意します。ヒレはあまり優雅ではないので、見た目の美しさから言えば、ヒレがない方がずっと好みでした。しかし、MotoGP は美しくあるように作られていないため、この議論は成り立ちません。また、テクノロジーの美しさに対する感受性も分かれ目になります。最近のデザインの複雑さには素晴らしいものもありますが、誰もが独自のビジョンを持っています。

En aucun cas、 これはフィンやメーカーに対して訴訟を起こすことはできません、優雅さを競うのではなく、レースに勝つために最善を尽くす人たちです。

 

 

MotoGPはスーパーバイクではありません

 

この議論は理解できます。ヤマハ、ホンダ、またはアプリリアのオーナーとして、私たちは、あたかもチームの一員であるかのように、MotoGP を線で認識し、それを認識できるようにしたいと考えています。そして、フィンがすべてのマシンで同じに見えることは明らかです。 占めるスペースを考えると、これらの大きな炭素隆起の陰に隠れてしまいます。。これらはすべて真実ですが、もう一度言いますが、これらのバイクはユーザーを代表するものではありません。レース専用に設計されたプロトタイプです。このためには、スーパーバイクに頼る必要があります。しかし、最高のものを見たいのであれば、付属物に固執する以外に選択肢はありません。

ここ数年、メーカーはハイパースポーツカーにフィンを取り付けてきました。 最新のホンダ CBR1000RR-R またはまったく新しいアプリリア RSV4 ファクトリー 1100 を見てください。。そして正直に言うと、1年前であっても、フィンの有無に関わらず、同じ年のヤマハ公式YZR-M1とYZF-RXNUMXの間に視覚的に共通点を見つけるのは難しかったでしょう。

 

まとめ

 

フィンが好きである必要はありません。 その方向性のせいで、そのカテゴリーへの興味を失うことさえあるかもしれません。しかし実際には、それらは私たちの規律の壮大な側面にとって危険を表すものではなく、ドライバーがより速く走るのを助けること以外の利益に役立つ必要はありません。 MotoGP は、美しくても醜くても、広くても薄くても、プロトタイプのスポーツであり続けなければなりません。戦闘、緊張、新たな技術の進歩がある限り、この分野の哲学的憲章は尊重されます。

自分自身を表現する時が来ました！この重要な質問についてどう思いますか? コメントで教えてください！

 

 

表紙写真：ミシュランモータースポーツ