抱きしめるときの懐かしさ。古代以来、私たちは過去を後悔し、思春期の優しい思い出に思いを馳せてきました。 MotoGP は避けられない時間の経過から逃れることはできません。 1949 年以来、モーターサイクル グランプリは繁栄した時期もあれば、それほど盛り上がらなかった時期もありました。他のすべてのモータースポーツと同様に、観客は素晴らしい決闘、壮大な戦い、接戦のフィニッシュを思い出すために悪い瞬間を忘れる傾向があります。しかし、歴史は、これらの認識はほとんどの場合、誤りであり、誤ったものですらあることを教えています。 MotoGP でこれほど良い成績を収めることはめったにありません。楽しみを台無しにしないようにしましょう。しかし、これはなぜでしょうか?
MotoGPは以前の方が良かったですか？
必ずしも。今日非常に批判されているこの概念にすぐに戻りましょう。今では「昔はよかった」ということはよくありません。時代に圧倒され、進化することを拒否する老人を特徴づけるフレーズ。しかし、歴史の観点から見ると、初期のいくつかの時代はより多産でした。
モーターサイクルの世界に留まるために、モーターサイクルの世界を後悔したことで先祖を責めないようにしましょう。 エディ・ローソン, ウェイン・レイニー とその他の ケビン・シュワンツ、 車 1980年代後半 それは間違いなくオートバイグランプリの黄金時代であり、ブランド、ドライバー、スポンサー、素晴らしいカラーリング、キャラクター、バトル、タイトルをめぐる接戦など、すべてが組み合わさった時代でした。しかし、私たちがそう主張するのは古いからではないことを理解する必要があります。 1960 年代後半から 1970 年代前半は、おそらく傍観者としては最悪の時期だったと言えます。
この小さな紹介には明確な目的がありました。 いいえ、私たちは時間の奴隷になるのではなく、過去の素晴らしさを認識します。
二輪グランプリにおける 1980 年代の終わりは、F1960 における 1 年代の終わりに似ています。グリッド上には、スポーツの偉大さ、ドライバーの英雄的行為を呼び起こす伝説的な名前だけが並んでいます。レイニー、ローソン、シュワンツ、ドゥーハン、スペンサー、そしてここ英国のようにウェイン・ガードナーを想像してみてください。写真: スチュ・ニュービー
共通現象の分析
私たちはドゥカティのファンではなく、さらに言うと、グリッドに載っている他のブランドでもありません。。しかし、ボルゴ・パニガーレ、あるいはさらに悪いことにドゥカティのブランド支配に関するDORNAの批判を直接理解するのは非常に難しいと感じているのは事実だ。この最後の点については、分解するのが簡単なので詳しく説明する必要はありません。メーカーが最高のバイクを作れば、メーカーが勝ちます。それでも幸せだった彼は、責められることをもう見逃さなかった。
一方、次のことがわかります。 ドルナ イタリアの優位性とスペクタクルの間の完璧なバランスを見つけました。 1990年代もホンダが独占した。 1993年にミサノでウェイン・レイニーが麻痺した悲惨な事故以来、翼のある会社は門を粉砕することによってすべての光景を殺しました。はい、500人ではありませんでしたが、レースははるかに退屈でした。これらのXNUMXcc XNUMXストロークにノスタルジーを感じるのは理解できますが、客観的に見ると、レースは見るに耐えないものでした。
ホンダは、一般的な分類の最初の 5 位に 5 台のオートバイを入れることもありました (1997年のように）、それに加えて、 ミック・ドゥーハン 面白くなくなったので、彼に知らせました。相手を喜ばせるためにペースを落とすつもりはないと彼に言いました、そして彼は間違っていませんでした。 プレイヤーではなくゲームを憎む。オーストラリア人選手が最接近の追撃者に20秒以上も粘り続ける姿を我々は定期的に目撃していた。 二十。二十、 2つや3つではない、わずか1999分間のレースでこれが表すひどいギャップを認識する必要があります。この状況は XNUMX 年に沈静化しました。 アレックス・クリヴィル タイトルを獲得したが、時代を救うには1シーズン良いシーズンを過ごしただけでは十分ではない。この概念、つまり FXNUMX の証明を理解することが非常に重要です。 2014年と2016年の2021シーズンは苦戦したものの、ハイブリッド時代は特にXNUMX年以降残念な結果となった。
1997 年シーズンにドイツで表彰台に上がった XNUMX 人のレプソル・ホンダ、ミック・ドゥーハン、いつものように (または頻繁に) 青木拓磨、岡田忠之。写真：ボックスレプソル
その後、2000年代になると、 バレンティーノ・ロッシの超支配力で、特にホンダ・レプソルで。 ～とのライバル関係を取り除けば マックス・ビアッジ et セテ・ジベルナウ、2001年前に戻ります。ここでもまた、途方もないギャップがあり、実際にはそれほど良いとは言えないレースです。ここから懐かしい人たちがやって来るのが見えます。私たちはあなたを完全に理解しています、私たちもあなたと同じです。あなたを納得させるための解決策は 2006 つだけです。 YouTube にアクセスして、XNUMX 年から XNUMX 年までの XNUMX ～ XNUMX つのランダムなレースを視聴してください。 公式 MotoGP チャンネルでハイライトされるラウンドではなく、標準的なグランプリ。あなたは、あなたの脳がこれらの記憶を完全に無視して、大きな決闘だけに集中していることに気づくでしょう。
ライバル関係
そして、有名な800ccの時代へ移ります。同様に、この時期は大きな競争の時代であるため、私たちの心の中で特別な場所を占めています。まず、公式バイクを持っていなかったら、事前に道に迷ってしまいます。 2007年から2011年まではサテライトドライバーは課せられず、その後1000年からアッセン2012までは2016ccに課せられなかった。
コストは爆発的に増加しましたが、その差は依然として顕著でした（2011 年のシーズンを考えてください） ケーシーストーナー）、そして何よりも参加者数がとんでもなく少なかった。 2011年のカタルーニャGPのスタート時に撮影された写真が大きな波紋を呼んだ。この広いストレートにMotoGPライダーはわずか15名しかいなかった。
ストーナーは派手な選手として記憶されているが、彼を見た人は、彼が特にオーストラリアでは先頭に逃げてフィールドの残りを粉砕する傾向があったことを覚えている。時には、戦いの中で、多くの場合、世界で一人で。ここ2012年のもてぎ（ダニ・ペドロサがXNUMX秒以上の差をつけて優勝）。写真：ボックスレプソル
3ccのMoto1000ではなくMotoGP
最後に、 2016 年のシングル ECU 時代、2002 年の XNUMX ストロークへの切り替え以来最大の変化です。 CRT とオープン、この新世代のMotoGPは180度方向転換しました。今では、ほぼ全員が勝つことができます。
私たちはこのバージョンのファンではありませんでしたが、それは2021年まで続きました。時々、スポーツを読むのは複雑以上に複雑で、ダイナミクスを把握することが不可能でした。勝利の中には、今日でもまったく理解できないものもあります。 バレンティーノ·ロッシ à 2016年のヘレス, ブラッド・バインダー à 2020年のブルノまたは ミゲル・オリベイラ au Portugal 同じ年です。
2022 年以降、ドゥカティの優位性は完璧にバランスが取れています。なぜなら、ドゥカティは素晴らしいレース、論理的な結果、そして何よりも Moto3 ラウンドがないことから恩恵を受けているからです。最終コーナーだけで決まるグランプリに偏らないように、一定の安定性を保たなければなりません。 すべてのターンをカウントする必要があります、私たちは 1980 年代とまったく同じように狩猟を観察することに喜びを感じています。そしてこれは今日の場合です。 ザクセンリンク あるいはヘレスでは、今シーズンの2つの宝石。
まとめ
MotoGP 2023 を伝説的なものにするために欠けているのは古き良きライバル関係だけです。確かなことは、提供されている光景を考えると、客観的には文句を言う理由はないということです。はい、バグナイアが勝つことはよくありますが、一方では論理的であり、バニャイアほど平坦ではありません。 ドゥーハン, ロッシ ou ロレンツォ もうXNUMXつ。
自動車耐久レースのようなバランス オブ パフォーマンス (BoP) もなく、F1 のような予算制限もなく、MotoGP はアプリリアだけでなく、KTM、ドゥカティ、ヤマハなどにも競争力を持たせることに成功しています。デザインを限定せず、電子ボックスで遊ぶだけでこのような多様性はまさに天才です。写真：ミシュランモータースポーツ
つまり、8台のライダーが機能することを批判するのではなく、8人のライダーに競争力のあるマシンを提供したドゥカティに感謝しましょう。。思い出に支配されず、多くの欠点を抱えた過去をありのままに直視しましょう。現時点で地球上の他のどの機械スポーツよりも、楽しく、魅力的で、エキサイティングなカテゴリーを鑑賞しましょう。
どう思いますか ？ 2010 年代の初め、またはおそらく人生の強烈な瞬間に関連した他の時期を後悔することはできますか? コメントで教えてください！
表紙写真：ミシュランモータースポーツ
