MotoGPについて話しましょう: ペドロ・アコスタがすでにモンスターである理由がここにあります

深海の怪物、ペドロ・アコスタザメが初めて噛みつきました。 MotoGP初参戦を機に、3年と2年のMoto2021/Moto2023ダブルワールドチャンピオン マルク・マルケス以来、最高の可能性を秘めていると自分自身を断言したばかりだ。彼はプラクティスセッションからすべてのドライバーに何か心配事があることを示していたが、それが確認されたのは日曜日のレース中だった。他に類を見ない週末の分析。

 

快適

 

私はここ数日間、ペドロ・アコスタの何が特別なのかをまとめようとしてきました。 私は、彼をマルク・マルケスと直接比較した 2 部構成の記事で彼の早熟さについて言及しました。 ここをクリックして見つけてください。。しかし今日はそれについてではありません。今後、条件付きは必須ではなくなります。

まず、彼のマシン操作の容易さにはかなり当惑させられる。テスト中、彼は 16 回のレスキューで私たちに褒美を与えてくれました。これは、彼がガスガス RCXNUMX とどれほど短時間で一体化しているかを示しています。 ブラッド・ビンダー、ジャック・ミラー、そして程度は低いがアウグスト・フェルナンデスさえも、ハンドルバーですぐにリズムを掴むことができたため、KTM を理解するのはそれほど難しいものではないようだ。。セーブの場合、それは彼が限界を見つけようとしてどれほど努力しているかを示しているだけでなく、彼がそれを超えることができることも示しています。これは非常に良い前兆です。

 

 

8つ目は、グランプリ期間中です。彼のスプリントについてはあまり振り返りません。もちろん、年齢を考えると彼は非常に優れていると思いましたが、最高の結果の代名詞であるXNUMX位にもかかわらず、日曜日ほどの爆発力はありませんでした。そこで翌日、彼は前でプレーするために、タイヤが壊れるのを承知で意図的にタイヤを無理に履かせた。 これは、ループが経過するにつれて彼のランキングが下がっていくことを完全に説明しています。

 

 

しかし、良いグループでのこの15周の間、彼は我々に素晴らしいドライビングを提供してくれた。 彼を見ればベテランと見分けがつかない。彼がマルク・マルケスに近づいたとき、私の血は沸騰したことを隠しません。二人の天才の間のほとんど詩的な戦いというアイデアに、私はこの上なく魅了されました。まあ、まあ、アコスタがパスを外した後、ワイドにならなければならなかったので、実際には起こりませんでした。しかし、アプローチ、ブレーキング、見通し、軌道の選択において、特にターン 9 の出口でリアのゴムを破壊しないように、 彼はその場所にいた、それについては疑いの余地がない。

このポイントは、パドックでのしやすさに関する別のポイントに加わります。 2023年以来、彼は自分のことを知っている人のように話しており、私の意見では、数年間プレミアカテゴリーにいたドライバーよりもはるかに成熟しています。 記者会見で彼は安心している以上に、このスポーツのレジェンドになるようにプログラムされ、設定されていた。それは非常に強力であり、私の意見では、彼の9位よりもはるかに印象的です。

 

巻き添え被害者

 

アウグスト・フェルナンデスがここに来て以来、これほど落ち着いたことはなかったと思います。 MotoGPの。週末にチームメイトにこれほど追い抜かれたドライバーを私は見たことがない。 そして、はい、アプリリアでのサム・ロウズの2017年シーズンを覚えています。問題は、これが長く続くように見えることです。

 

 

たとえアウグストが4年のフランスGPで目覚ましい素晴らしいパフォーマンスを見せて2023位に終わったとしても、 ペドロ・アコスタによるこの日曜日のレースは、GasGas Tech3 における別のドライバーの単純な存在を忘れさせるのに十分です。。悲しいことだが、これもゲームであり、特に KTM がこのまま進歩を続けるのであれば、アウグストは最高レベルで生き残るためにはもっと頑張らなければならない。アコスタの自己破壊的な戦略を考慮して、定期的に、そして繰り返し、 フェルナンデス、13回目のMotoGPスタートでゴールまで41秒かかる。 1周でそのギャップは 1秒以上。アウグスト・フェルナンデスさんがこのサメの最初の犠牲者になる可能性は十分にある。

 

 

残る記録でしょうか？

 

次に、プレミアカテゴリーにおける最年少優勝の問題が浮上する。マルク・マルケスは、2013年アメリカ大陸グランプリでの成功を受けて、20歳と63日でこの権利を獲得し、現在この権利を保持している。 19歳のペドロ・アコスタが彼を倒すにはドイツGP（XNUMX戦）まで残っている。疑問は明らかだ。彼にそれができるだろうか？

そうではないと思います。カタールではタイヤの劣化が絶対的な決定要因となるため、彼のパフォーマンスは素晴らしかったが、現実的ではなかった。彼を含め、パイロット全員がそれを知っていた。できるだけ多くのことを学ぶために、意図的にゴムを燃やしたのはアコスタだけだった。 それがなければ、彼自身の言葉によれば、おそらく10位前後をさまよっていただろう。 彼は表彰台にどんどん近づいていると思うが、勝つためには粘り強く続けなければならない。

 

 

ビンダーはブルノでのルーキーイヤーにそれを達成したが、2020年シーズンでも相手は同じではなかった。 ここでペドロは、 ペッコ・バーニャイアのパターンサイズ、素早いホルヘ・マルティン、真剣なバインダー、復讐心に燃えるマルケス、そしてアレイシ・エスパルガロ、何気なく、まだゲーム中です。特に彼がテストしていないコース、ドゥカティほど良くないパッケージ、そして彼に残されたわずかな時間を方程式に加えれば、それは大変なことだ。転倒、大きなレース、または特別な状況があった場合は、可能性があります。しかし、「定期的に」はもっと緊張しているように私には思えます。

マルケスは2013年、ホンダ関係者としてより有利な環境を享受した。この記録は過去のものだと思いますが、すべてのグランプリ愛好家と同様に、私が間違っていることを心から願っています。これは私の意見を反映した単なる予測であり、それ以上のものではありません。

あなたの意見はとても興味深いです。ペドロ・アコスタにとって初めてのレース週末についてどう思いましたか? コメントで教えてください！

カバー写真: 写真: GasGas Tech3