はっきり言っておきますが、レッドブルはF1、つまりMotoGPと並べて、 ダニ・ペドロサ、電動フォード スーパーバン 4.2、WRC カー、ラリークロス カーなど、これらのマシンはいずれも、走行距離 400 メートルの開始時にドライバーの頭部をもぎ取る可能性があります。
加速は主にパワーウェイトレシオと駆動輪のグリップという 16 つの要素に依存するため、スペイン人ドライバーの KMT RCXNUMX は有利ではありませんでした。リアタイヤの接地面はクレジットカードと同等であり、ウェイトウェイトレシオに関しては、数字は次のとおりです。
レッドブル レーシング RB8
ルノー RS27 2.4 V8
850馬力
640kg
重量/パワー比 (空): 0,75
レッドブル KTM ファクトリー レーシング RC16
1,000cc
270馬力
160kg
重量/パワー比 (空): 0,59
プジョー 208 RX1e
1,000ccターボ
500kW（680パワー）
1300kg
重量/パワー比 (空): 1,91
M-スポーツ フォード プーマ ハイブリッド ラリー1
1.6lt Ecoboost ハイブリッド ターボ + 100 kW 電気モーター
550馬力
1260kg
重量/パワー比 (空): 2,29
フォード スーパーバン 4.2
50 つの 6 相 x STARD UHP モーターに電力を供給する XNUMXkWh バッテリー
2,000馬力(1,500kW)
1680kg
重量/パワー比 (空): 0,84
4輪駆動であっても、WRCとラリークロスの1台にはほとんどチャンスがなかったが、圧倒的なスーパーバン、ハイパーワイドタイヤを装着したFXNUMX、そしてドライバーの体重が最小限に抑えられるMotoGPの間では、 ダニ・ペドロサ、単一の車輪に依存する加速に大きな影響を与えるため、疑いは許されていました...
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エンfaitが、 ダニ・ペドロサ まだ右手の下に何かがあったが、彼はできるだけ多くのグリップを維持したかった。これが、彼が滑りやすい路面で最高のスタートを切ることができた理由です。 「ハードに走らないようにするのは非常に困難でしたが、可能な限り最高のトラクションを維持したかったのです。」
もちろん驚きは、F1 カーよりも優れた加速をする電気スーパーバンです。
写真提供: © Alex Carmichael/Carwow/Red Bull Content Pool
