少なくとも言えることは、ロレンソがこの種のパフォーマンスを見せなければ、KTMのボスが彼の才能について抱いている疑念を黙らせることができるわけではないということだ。 Q.1に突入したが、結局リタイアとなったマジョルカ人選手は、Q.2で動くシケインをプレーした。絶望的だ。
ロレンツォ 天気が悪いときに路上でするのが今では習慣になっています。そうは言っても、ドクターがQ.1から抜け出すことができなかったため、チームメイトのロッシの成績が良くなかった、あるいはそれ以上に悪かったことを、私たちは彼の擁護として指摘します。ポル・フエラは締め切りを守ったが、自慢はしない。 路面がまだ乾いていない状態でインターミディエイトタイヤを装着したドライバーもいたため、幸運にも予選2回目に到達することができました。だからこそXNUMX位でフィニッシュしてQ.XNUMXに進むことができました。 '。
率直さがメリットの分析です。 Q.2に関しては、本当に試練でした。 スリックタイヤに切り替えることはおそらく私にとって最悪のシナリオでした。改善する必要があり、コンディションは難しく危険だったからです。天気には恵まれませんでした。雨が強すぎたか、風が強くてとても寒かったです。今日はこのような状況で速く走るのは非常に複雑だった '。
確かに、しかし状況は誰にとっても同じでしたが、直接の対戦相手は躊躇せずに最初からスリックタイヤで自分たちを打ち出しました。 他のドライバーたちはスタートからアタックし、正しいオプションを選択した。これにより、タイヤを所定の温度まで上昇させることができました。ミシュランのタイヤは加熱するのに時間がかかり、現在の電子機器は 2015 年の工場出荷時のソフトウェアよりも進歩していません。そして、ここで私たちは過去 XNUMX 年間の純粋な状態を知ることができます。最後に、私は転倒と怪我でひどい経験をしました 」。認識されている弱点が続いています。ドゥカティには何の罪もありません。
雨と寒さが始まったとき、ヤマハにはまだ問題が残っています。 私たちの背中にはかなりの体重がかかっています。ブルノでは、フロントの感覚を取り戻すことでバイクを改善しました。現在、私たちは最速には程遠いですが、最も遅いわけでもありません。私たちは集団の真ん中にいるので、大惨事ではありません 」。 1周あたり6秒以上の差があるにも関わらず、 マルケス ソブリン。
« 問題は、タイヤを攻撃して加熱するのに十分な自信があるかどうかです » ロレンソはこの悪循環について主張する。 「 そして私は他の人よりも攻撃力が低いので、遅すぎます。 1～33秒くらい。 1分34秒か1分36秒で走るべきなのに、XNUMX分XNUMX秒で走ってしまう '。
14位スタートでXNUMXポイントアップしたい選手にとって、明日のレースはどうなるだろうか。 ロッシ スタート時に15位になるのは誰でしょうか？ 「 天候次第です。このままの条件だと厳しいですね '。
