明るい面から見れば、これは大リーグ参入の兆しだ。総体的な結果に注目すると、それは規制によって与えられた利点が失われることです。しかし事実はそこにある。今週日曜日、フィリップアイランドでスズキに新たな表彰台を提供することで、ビニャーレスは議会から与えられた開発施設を享受するメーカーのリストからスズキを除外した。
スズキは一昔前から他のメーカーと同じようになった オーストラリアグランプリ。これは、もはや彼に対する例外的なルールが存在しないことを意味します。後者は次のように定義されました。 記事。 2.4.2.1 特に、2013年以降に新規メーカーとして参入し、かつ2013年以降ドライで勝利を収めていないという条件を満たした場合、特定のメーカーに有利な条件が与えられるレギュレーション。
これらの利点は次のとおりです: シーズンあたり 120 基のエンジン、エンジン開発の認可、テスト ドライバーと契約ドライバーによるプライベート テストの認可、どのトラックでも、シーズンあたりドライバーあたり XNUMX 個のタイヤの制限内でテスト ドライバーと共有。今シーズンの初めに限っては、 スズキ et アプリリア 彼らは2013年以降にチャンピオンシップに参戦した新興メーカーであり、ドライでの勝利がないため、アドバンテージがあった。
シーズン中のこれらの特典の撤回は、 割引ポイント制度 ドライかウェットかをマークします。メーカーが 6 つの譲歩ポイント (勝利で 3 ポイント、2 位で 1 ポイント、XNUMX 位で XNUMX ポイント) を獲得した場合、結果は次のようになります: プライベートテストは即時認可されなくなり、XNUMX つのエンジンと開発は承認されたが、残りはXNUMXつだけとなり、次のシーズンの開発は凍結された。
これによりスズキはホンダ、ヤマハ、ドゥカティからなるクラブに加わることになる。もう一方の陣営にはKTMとアプリリアのみが残る。後者のブランドには今のところ表彰台も勝利もないため、2017年もその優位性は維持されるだろう。前者のブランドも同様で、今季バレンシアにワイルドカードとして参戦する。 ミカ・カリオ その後、2017 年に常任ビルダーとして ポルエスパルガロ et ブラッドリー・スミス.
スズキはその利点をエンジンの開発にうまく活用してきました。これからは大人と同じようにしなければなりません。おかげで マーベリック・ビニャーレス 表彰台を獲得したことでスズキのアドバンテージを失わせた人物だ。彼がヤマハに残すブランド。
