ポル・エスパルガロほど分断するドライバーはほとんどいない。特にフランスでは、このスペイン人は相手を言葉で攻撃することをためらわず、悪質なドライバーとしての評判を築いている。ヨハン・ザルコとの何度も交わした力強いやり取りはこれらの発言を裏付けているが、よくあることだが、すべてが白黒はっきりしているわけではない。最近レプソル・ホンダに到着した「ポリッチョ」は野心を隠していません。 彼はタイトルを狙っている。しかし、それは可能でしょうか？
理論上は、すべてが No.44 のおそらく成功に有利に見える。トップアスリートにとって最も重要な労働環境という点では、レプソル・ホンダよりも優れた環境を提供できるチームはほとんどありません。思い出してください。 これは史上最高のMotoGPチームだ, 1994 年以来、合計 XNUMX のパイロット タイトルを獲得しました。さらに、チーム内の採用は常に慎重に行われます。失敗は存在しますが、他のチームに比べれば稀です。
1995年以来、正規ドライバーはXNUMX名のみ（ステファン・ブラドル ただし、シーズンを通してわずかでも表彰台を獲得できなかった場合は次のとおりです。 ホルヘ・ロレンソ で2019、と
セテ・ジベルナウ 恐ろしい統計だ。数字に頼るなら、エスパルガロは少なくとも表彰台を獲得するはずであり、なぜ優勝しないのか。このことを考えると、これは驚くべきことではなく、誇張すべきではありません。
少なくともザルコとエスパルガロのライバル関係はこのカテゴリーを盛り上げている。写真：ミシュランモータースポーツ
予選についても同様：彼は生まれつき速くて才能のあるドライバーであり、土曜日にはRC213Vを使いこなすことに成功するはずだ。しかし、表彰台とタイトルのハードルは高い…。 かどうか。昨シーズンは不可能なことは何もないことを証明したため、状況が大きな役割を果たすことになります。これを書いている時点での健康状況の変化を考慮すると、私たちは同様の季節に向かっているように思われます。
規則性、彼にはそれがある。ポルは、11回中14回を完走することで、予想に反して自分の転倒傾向が証明されていないことを証明した。最新の統計も素晴らしいことを示唆しています。エスパルガロが転倒しなければ、体系的にポイント圏内でフィニッシュします。
さらに、2014年にMotoGPに参戦して以来、ポイント圏外でフィニッシュしたのはわずかXNUMX回だけだ。
ダイナミクスも有利に働きます。カタランは、2017 年に KTM に加わって以来、進歩し続けています。
3,05 レースごとのポイント 3,4 2018年、その後 5,55 2019年、そしてついに
9,64 去年。注目すべき進歩は、これも RC16 の進化から先験的にもたらされたものです。しかし、彼が最初からプロジェクトの要であったという事実は変わりません。
ライダー/チューナーとしての彼の経験は、彼がホンダに適応するのに役立つ可能性が非常に高いです。しかし、世界チャンピオンのタイトルを獲得するにはそれだけで十分でしょうか？わからない。エスパルガロが2021年シーズンを充実したものにすることはすべてが示唆しているが、戴冠式は依然として一歩上だ。
私たちのスポーツの未来を写真で表現する？写真：ミシュランモータースポーツ
成熟して、レースの終わりに経験を生かし、世界選手権での優勝を目指します。その瞬間からすべてのロックが解除されるはずです。チームメイトでありライバルであるマルク・マルケスのレベルが必然的に影響するだろう。後者が2019年のように楽しく、シーズン420ポイントを獲得できれば、 エスパルガロ,
モルビデリ, 私に そうしないと、誰もが競争するのが難しくなるでしょう。
それだけを覚えておく必要があります バレンティーノ·ロッシ,
ケーシーストーナー et マルク・マルケス 2002年以来、雇用主を変えながらタイトルを獲得するという偉業を達成しました。この仕事は、特に最初の XNUMX 年は困難になることが予想されます。
現実的に考えると、たとえ特定の要素が間違いなく彼に有利に働いているように見えたとしても、ポルがトロフィーを掲げる可能性はほとんどありません。彼の規則性とスピードは彼を助けるだろうが、それを決めるのは全体的な状況と彼の適応だ。レースごとに平均 4 ～ 9,5 ポイントのトップ 10,5 フィニッシュは確実な目標です。 彼が順応できれば、2022年のスペイン人に注目してほしい…後者は複数の人を驚かせる可能性がある。
カバー写真: Box Repsol / Honda
