【ポートレート】黄金ルーキー、ウンベルト・マセッティ

三。 最高峰カテゴリーの最初のシーズンにタイトルを獲得したドライバーは史上500人だけだ。世界最高レベルで実績を残すには数年かかることが多いため、この偉業は特に注目に値します。 1949年に史上初のXNUMXccチャンピオンとなったレスリー・グラハムはカウントされていないが、したがって新人だ。 マルク・マルケス 2013 年の戴冠式のおかげで、彼はこの非常に閉じたサークルの一員となっています。 ケニー・ロバーツ, 1年にも1978位。このエリートクラブにはXNUMX人目の男がいるが、大隊には知られていない。 肖像画。

ウンベルト・マセッティ （1926-2006）は、控えめに言っても、最も人気のあるパイロットの一人ではありません。と ゲイリーホッキング リベロ・リベラティとも呼ばれる彼は、長年にわたって歴史が飲み込んでしまった無名の500cc世界チャンピオンの一人だ。

しかし、ハンドルバーに関しては、1950 年代に競技に出場したヒーローはほとんどいませんでした。最初のオートバイ世界選手権が開催された 1949 年に遡ります。

ブレムガルテンのサーキットで開催されたスイスGPのスタート時、若きウンベルトは震えていた。後者は控えめなモト・モリーニで125ccレースをスタートする準備をしている。 彼はレースを4位で終えるという名誉ある結果を残して好印象を残した。シーズンの後半に彼は進歩し、表彰台に250回到達しました。同時にXNUMXccクラスのベネリにも参戦し、好ポイントを獲得した。

同時に、500ccのイタリア人にとって何もうまくいっていない。ジレラは 1949 年に失望し、翌年には XNUMX 位を望んだだけでした。これには、才能のある有望なドライバーを採用することが含まれていました。マセッティはすべての条件にチェックを入れました。 しかし、No.1ジレラはネロ・パガーニのままだった。 彼は第1回選手権で2位に終わり、レスリー・グラハムのAJSにリベンジするつもりだった。

新しい枠組みの採用に伴い、 ノートン「マンクス」。今や伝説となったこれらのマシンは、とりわけ将来有望な人材で構成される選ばれたチームによって率いられます。 ジェフデューク そしてD'アーティ・ベル。

シーズンは有望に見えるが、すぐに優勝候補は失望することになる。グラハムとパガーニはリタイアが相次ぎ、非常に厳しいシーズンスタートとなった。タイトルをかけて容赦ない戦いを繰り広げるのは、若き大砲デュークとマセッティだ。このイングランド人選手にとって残念なことに、2勝3敗ではボルゴ・デッレ・ローゼ出身の選手の安定感を保つには十分ではなかった。 マセッティは大予想に反して、わずか500ポイント差でXNUMXcc世界チャンピオンに輝いた。

誰も彼に期待していなかったが、 でも彼はそこにいる。イタリア人史上初の新人世界チャンピオン。彼はそれを知っています。同僚から認められるには確認が必要です。ウンベルトはそれを知らせるために時間を無駄にしませんでした。ピエロ・タルッフィの指揮の下、彼はチャンピオンシップで3位に終わった。 ジェフ・デュークはお腹が空きすぎた。

1952 年、彼は競争に打ち勝ち、新しいマスタークラスを生み出しました。デュークは英国チームからのレースを希望し、イタリアチームからのオファーを断った。 彼らは彼に高い代償を払わせた。マセッティは伝説のジレラチームに新たなタイトルをオファーした。

1953 年に起きた重大な事故は、彼の成功したキャリアに打撃を与えました。 500年欠場した後、彼はトラック上で力強さを保ったものの、輝きを失った。ウンベルトはもはや以前と同じではなかった。 MV アグスタとモト モリーニへの不平等な出演が、彼の情熱をさらに高めました。彼は 1958 年に 1963cc から離れ、14 年までチリのライセンスに基づいて、もちろん小さなカテゴリーでレースを楽しみました。デビューから250年経ってもXNUMXcc表彰台！ スピードは偉大なチャンピオンを離れることはありません。

 

カバー写真：ANEFO