私たちは（残念ながら）カワサキが最高峰のグランプリカテゴリーに戻らないだろうと定期的に読んでいる。しかし、この日本のブランドはそこで 2 度活動しており、このことわざはご存知でしょう…
しかし、非常に興味深い要素がいくつかあるにもかかわらず、GP500、その後MotoGPでの彼のキャリアは復帰を支持するものではありません。
後の KR500の第一章と la の起源 カワサキ ニンジャ ZX-RR 1000cc, したがって、MotoGP でのこの緑の年をもう一度振り返ってみることをお勧めします。
3/ カワサキ Ninja ZX-RR MotoGP 1000cc 参戦
2003開始, カワサキはフックス・カワサキの名の下、スーパーバイクから派生した比較的クラシックなマシンでMotoGP初年度を迎えている。
| エンジン | |
| タイプ | 4気筒4ストローク |
| 置換 | 990cc |
| キュラス | 4シリンダーあたりXNUMXバルブ、ダブルカムシャフト、バルブスプリング |
| 栄養 | ケーヒン FCR-i 電子インジェクション |
| ELECTRONIQUE | デンソー |
| 潤滑 | ウェットサンプ |
| 威 | 240馬力 |
| 抱擁 | ドライ、滑り |
| Boîtedevitesses | カセット、6スピード |
エディタ ハラルド・エックル 鈴鹿でのシーズン最初のグランプリで 3 人のドライバーに提供されます。 ゲイリー・マッコイ, アンドリュー・ピットと柳川明、後者はワイルドカードです. 冬の間に行われたすべての作業にもかかわらず、16台のZX-RRは、優勝者のバレンティーノ・ロッシから17分以上遅れて、18位、21位、XNUMX位（ドライバーXNUMX人中）でグループショットを記録しました。
明石で作られたバイクのこの控えめな出発点は、時折テストライダーが増員されるにもかかわらず、年間を通じて継続されます。 アレックスホフマン ヘレス出身。ついに、 ゲイリー・マッコイ 雨のル・マンでは11位だったのに対し、雨のル・マンでは9位だったことなどのおかげで、チャンピオンシップで8ポイントを獲得し、最高の成績を収めることになるだろう。 Alex Vetsak ホフマン （アッセンでは10位）、アッセンではわずか4位 アンドリュー・ピット。 22人のドライバーはそれぞれチャンピオンシップで23位、26位、XNUMX位に位置している。
年末にはスキーの王様 ギャリー マッコイ しかし、同様に感謝されます アンドリュー・ピット。
2004： 二人の男性に代わるのは、 中野真也 et アレックスホフマン 正規パイロットに昇格した者。技術的には、このオートバイには新しいフェアリングと新しいフレームがあり、依然として非常にクラシックなアルミニウム製の周囲を備えていますが、現在では エスキル・スーター、スイス語で。排気が短くなります。 ZX-RRは依然としてマニエッティ・マレリに遅れをとっているデンソーエレクトロニクスを使用しています。 9月にポルトガルで行われたテストでは、ドライバーたちはマニエッティ・マレリのインジェクションもテストし、その後採用されることになった。
日本人パイロットの足跡をたどって、 ハラルド・エックルカワサキチームの責任者である彼も、ダンロップの後任としてブリヂストンと契約した。 「今年は私たちとダンロップにとってテストの年であり、多くの進歩を遂げました。ただ、ダンロップチームは我々だけだったので少し疑問もありました。ブリヂストンが玉田とそのホンダで好成績を収めているのを見て、それが良い選択肢になると思いました。さらに、カワサキとブリヂストンは生産面で密接な関係にあるため、これも彼らがこの道を継続するためのもう一つの方法となるだろう。 »
年内には、この新しいエアインテークも試す予定です。
カワサキ・ニンジャはレースを重ねるごとに好成績を収め、日本初の表彰台も獲得した。 中野伸哉 しかし、その前に、年は 非常に高速で落下する 中野真也 ムジェロストレートで、後輪のタイヤがバーストした後。
中野真也 時速300キロで転落したにも関わらず奇跡的に重傷を免れ、打撲、左肩打撲、手首打撲、右手指の負傷だけで済んだ。
年末に、 中野真也 10ポイントでチャンピオンシップ83位を獲得、 アレックスホフマン 勝ち点15で51位。さらに良いことに、カワサキはスズキ、アプリリア、プロトン、ハリス、モリワキを抑えてマニュファクチャラーズチャンピオンシップで4位に終わった。
2005年: 中野真矢とアレックス・ホフマンのXNUMX人のドライバーは論理的に維持された。オリヴィエ・ジャックは、現在エックル・カワサキと呼ばれるチームのテストライダーとなる。
彼が競技に参加している兆候として、 カワサキモータースジャパン、当時衰退していたオートポリス・サーキットの買収を決定 (現在は改装済み), 日本の南の島、九州。 1990 年に建設され、九州の山々に囲まれた落差 902 メートルに、11 メートルの直線、6 つの非常にテクニカルな右カーブ、52 つの左カーブがあります。一般人にとっての唯一の欠点は、最寄りの熊本市から車で 2 時間かかることです。一方、川崎の場合は明石からそれほど遠くないのですが…。
新しいNinja ZX-RRは、スクリーマーに代わる新しいビッグバンエンジンによって本質的に区別されます。 4 本のエキゾーストパイプとマニエッティ マレリ インジェクションが装備されました。
ヘレスでのデビューは説得力があり、 中野真也 そこで期待の5位を獲得した。
中野真也 " カワサキの新しいビッグバンエンジンにとって、シーズンの素晴らしいスタートとなった。私は明らかにとても幸せです。カワサキのエンジニア全員が素晴らしい仕事をしてくれました。エンジンは強力で、さらなるパフォーマンスが期待できます。この状況ではブリヂストンタイヤも非常に優れていました。スタートから一生懸命プッシュしましたが、先頭グループに留まることはできず、単独で走行しながらペースを維持するのは困難でした。最後までプッシュし続け、バロスに抜かれても彼のペースについていき、それ以上ポジションを落とすことはなかった。 »
しかし、これは彼の今季最高順位であり、川崎にとって4月末以来の最高順位ではない。 オリヴィエ・ジャック 代わりに呼ばれる アレックス・ホフマン ポルトガルGP前の街中でのデモ中に左腕を負傷した。
31歳で最高峰カテゴリーでの経験はあまりないが（モリワキはワイルドカード）、フランスの250cc世界チャンピオンは、KRT内で見つけて上海の中国GPとル・マンのフランスGPに出場するチャンスを逃すことはないだろう。最終コーナーまで250年のタイトルを争った人物であると同時に、MotoGPにおけるカワサキの新テクニカルディレクターでもあり、 与田一郎、250年の世界タイトル獲得時にヤマハ2000ccの開発を担当した人物。
そしてカワサキでの初戦は15番手スタートから、 オリヴィエ・ジャック バイザーが曇っていたにも関わらず雨の中国GPで2位という偉業を成し遂げ、同時にカワサキのMotoGPでの最高成績、最高峰クラスでの自己最高成績、そしてブリヂストンの雨での最高成績となった。
バレンティーノ·ロッシ、フランス人の信じられないほどのカムバックにも関わらず、レースの勝者となった。 オリヴィエはMotoGPに2レース参加する予定で、中国はトレーニングのためだけに来ていると読んだので、ル・マンでは彼に注意しなければなりません。 »
与田一郎 （技術指導者） ： " 信じられない、この結果は信じられない、なぜオリヴィエのようなライダーがフルタイムでMotoGPに参戦していないのか理解できない。このスポーツがもっと見られることを願っています。私はヤマハで250年世界選手権で彼と一緒に仕事をしたので、今日のカワサキとのこの結果は我々二人にとって非常に特別なものだ。 »
ハラルド・エックル （チームマネージャー）： " 素晴らしい結果であり、非常に困難な状況の中でのオリヴィエの功績です。 2週間前のエストリルでは、彼がこのレベルでレースをするのに必要な能力をまだ持っていることが分かりました。そして今日の結果は、このレースと次のル・マンで彼を我々のバイクに乗せた決断が正しかったことを証明するだけです。 1つ。この結果は、カワサキのエンジニアがこれらの条件に適したエンジンを構築したことも証明しています。最後に、タイヤパートナーであるブリヂストンに多大な感謝を言わなければなりません。彼らはレインタイヤに関して多大な努力をしてくれたからです。 »
11週間後のル・マンでは、彼のパフォーマンスは控えめながらも名誉あるもので、エンジントラブルでハンディを負ったチームメイトに3つ差のXNUMX位を獲得した。
ハラルド・エックル （チームマネージャー）： « 新谷選手の予選での好調なパフォーマンスを受けて、レースではトップ6位以内の結果が期待できたので、この結果はチーム全員にとって少し残念です。技術者はまだ新谷のエンジンの問題をチェックしているが、彼は異音を聞いて失火を感じたので、彼はポイントを獲得するために正しい行動をとった。 OJに関して言えば、彼はカワサキのためにドライでのテストとトライアルで素晴らしいレースを見せた 境界線。彼はまだNinja ZX-RRとブリヂストンタイヤを学んでいる最中ですが、中国で2位という素晴らしい結果を残してくれました。これは明らかにチームのハイライトでした。 »
テストライダーとして採用されたものの、ドイツでカワサキが再びレースに出場するのを見たのは、シーズンの終わりにさらに4つの不運なイベントがあっただけだったフランス人にとっては「使命は達成された」…
年末、川崎はシーズンが順調に進んでいることが確認されたが、それは単に試合の成功だけではない。オリヴィエ・ジャック のトップ10も 中野真也さん。
KRTチームは、もてぎでの暗い週末にもかかわらず、今回は4ポイントを獲得し、スズキを抑えてコンストラクターズチャンピオンシップで再び126位にランクされた。 中野真也 は10年より15ポイントも良い2004位を獲得し、緑の服で新シーズンに向けて出発することになる。
アレックスホフマン、ドニントンで8位という好成績を収めたにもかかわらず、負傷し全体的に不規則なため、解雇されることになる。
中野真也は、バレンシアでの最終レースを初日に手を負傷して出場したが、バレンシア後のテストには参加しない。 ランディ・ド・プニエ 2006年シーズンに乗るNinja ZX-RRの初テストのため初登場。 オリヴィエ・ジャック, カワサキのテスト開発ライダー。
ランディドプニエ : 「初日は自分のライディングスタイルを適応させることに集中し、その後エンジン管理テストと燃料噴射調整を実施し、250日目には通常の周回を行う可能性がありました。 XNUMX から来ると、MotoGP マシンの重量、パワー、エンジン ブレーキはまったく異なりますが、自分の進歩に満足しています。バイクとタイヤの両方から良い感触を得ています。 »
ハラルド・エックル: 「彼は250ccのXNUMXストロークエンジンから来たので、特にエンジンブレーキなどについて、まだ学び、理解することがたくさんありますが、非常に順調に進歩しています。」
翌月、3月にセパンで行われたXNUMX日間のテスト中に、 中野真也 2006 ZX-RR プロトタイプの最初のバージョンを、MotoGP 世界チャンピオンのバレンティーノ・ロッシが達成したベストタイムの 3 分の XNUMX 以内に収めました。 「左手の痛みと硬直がまだ残っていたので、ここで3日間乗れるかどうかわかりませんでした。でも最終的にはテストを終えることができ、最終日の午後にアタックすることができました。ハンドリングとエンジンレスポンスの向上という新たな方向性を打ち出した新しいプロトタイプで大きな作業プログラムを完了できたことをとてもうれしく思っています。トルクと最大馬力の最適な組み合わせを評価するためのデータをエンジニアに提供するために、2 つの異なる点火タイミングを試しました。このテストの後はとても前向きで、短い休暇を経て次の成長段階に進むことを楽しみにしています。 「
ハラルド・エックル: « カワサキのエンジニアが準備を続けているため、2006 ZX-RR プロトタイプはまだ最終仕様にはなっていませんが、これまでのところ、新しいシャシーとエンジンからの反応は非常に良好で、特に安定性とハンドリングに関しては明らかに良好なステアリングへの一歩です。エンジンの性能と制御性はまだ改善する必要があり、将来に向けて非常に良いデータが得られました。 »
2006年：そのため、グランプリでカワサキの（わずかに変更された）カラーを守る責任を負うのは中野真矢とランディ・ド・プニエであり、オリヴィエ・ジャックが開発作業を継続する。
ZX-RR は依然として非常にクラシックであり、より強力なエンジンとより扱いやすいシャシーを備えており、少なくとも予選では先頭グループに入ることができます。
こちらがそのエンジンです。今のところはバルブ スプリングが付いていますが、現在はデンソー システムよりもはるかに効率的な Marvel 100 ECU をベースとした 4% マニエッティ マレリ エレクトロニクスによって管理されています。これにより、パフォーマンスが大幅に向上することになります。記録のために書いておきますが、当時カワサキにイタリアの電子機器を選択するよう説得できた元アプリリアの技術者は、 ダニーロ・カソナートは今も明石の会社でスーパーバイクに乗って働いています…
中野真矢：” カワサキが2006年に向けて新しいバイクを準備するつもりだと私に告げたとき、私は彼らに、昨年のバイクには良い点がたくさんあったので、あまり変更を加えないでほしいと頼んだ。つまり、2006 Ninja ZX-RR は完全に新しいにもかかわらず、昨年のバイクと多くの共通点があります。それは革命というより進化です。このバイクは、以前のバージョンの良い点を維持していますが、いくつかの重要な領域で大幅な改善も提供しています。欧州域外テストやIRTAテストで他のメーカーとの差を大幅に縮めたことがわかるように、今年のパッケージはさらに競争力が高まっています。 »
昨年と同様、ヘレスでの初グランプリはグリーン上で笑顔を見せた。 中野真也 予選3位となり、2004年のマレーシアGPでの最高予選に並び、7位となった。
中野真也 日本人ドライバーは16レース中9回トップ17からスタートするため、予選に関しては非常に良い年を迎えている。残念ながら、アッセンではカワサキのMotoGPにおける最高成績である2位という高得点を獲得したにもかかわらず、レース中の結果はあまり良くなかった。
ハラルド・エックル （チームマネージャー）： « 今日は中野真矢とカワサキレーシングチームにとって非常に特別な日です。 ShinyaはMotoGP史上最高の成績を収め、ここ数戦の不運に終止符を打った。また、今日この結果を得るために懸命に努力してくれたチームに多大な感謝を言いたいと思います。ランディのことはごめんなさい。彼はまたしても自分のせいではない不利な立場に置かれたが、チャンピオンシップポイントを獲得し、順位を伸ばすために懸命に戦った。 貴重な経験。次のドニントンレースでは、彼が間違いなく持っているポテンシャルを発揮する機会を得られることを願っている。 »
写真ではカワサキチームがムジェロ以来使用している新しいフェアリングを見ることができます。日本のカワサキのエンジニアが、日本の有名な新幹線の空力開発に携わった同じ技術研究所と協力して設計したこの新しいフェアリングは、直線である程度のアドバンテージをもたらすと言われています。
年末、カワサキはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで6ポイントを獲得し、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、スズキ、さらにはケニー・ロバーツのチームにも及ばず109位に転落した。これは飲み込むのが難しい薬だ...
レースでは不運に見舞われることが多かったものの、予選では素晴らしい成績を残すことが多かった。 ランディ・ド・プニエ ポルトガルで10位に輝いたチームメイトよりも難しい。フランス人選手は川崎での37年目にXNUMX得点を記録し、XNUMX年契約を結んでいる。
92点を獲得したにも関わらず、 中野真也 グリーンチームでの3年目の終わりに、千葉県出身でバルセロナ在住の彼は、年末にZX-RRを離れ、コニカミノルタホンダチームに移籍する予定だ。 ジャンルカ・モンティロン.
ハラルド・エックル " 新谷選手がシーズン限りで川崎を離れることが決まったので、別のライダーを探さなければなりません。青山はKTMと契約を結んでいるので、関係者のさまざまな約束を尊重しなければならないと思います。 »
ZX-RRの開発には2年を費やし、 オリヴィエ・ジャック ついに自分自身が隣に確立されているのが見えます ランディ・ド・プニエ。
11月の2006では、 カワサキがハラルド・エックルと袂を分かつ 彼は2002年からMotoGPチームを率いていた。 「競合他社のMotoGP活動への真剣な参加」。そのとき問題になったのが、 イルモア、1984年にスイス人によって設立された会社 マリオ・イリエン そしてイギリス人 ポール・モーガン、元コスワースのエンジニア 2007 名が、3 年に XXNUMX をラインアップします。 エスキル・スーター…しかし、すでにポルトガルとバレンシアでこの自転車に乗っていた。
その結果、カワサキは後者との関係を断ち切り、2007年型ZX-RRのフレームは自社で生産されることになる。
技術的に言えば、大きなニュースは次のとおりです。 MotoGPから800ccへの移行、 しかし、これはまた別の話として、すぐにお話しします…
つづきます。
