ホンダはアクセスできないようにすることを決定した 2023年シーズンを発表する記者会見のビデオ, ここでは、オートバイの速度に関して最も興味深いと思われるポイントを中心に説明します。
私たちはすでに昨日、HRC 社長の不満に注目しました。 渡辺幸司したがって、MotoGP に絶対的な優先順位が与えられ、メッセージも同様です。 de マルク・マルケス。
2022年シーズン後半から、ホンダは空力分野におけるモーターレース部門の知識を二輪車に統合し始め、空力性能の向上など、二輪レースの経験と四輪車との相乗効果が見え始めた。 今後もHondaの知見を活かして競争力を強化していきます 燃焼技術の分野で 二輪部門と四輪部門の連携による自動車レース界の発展.
基本的に、F1 はすでに RC213V に空気力学を導入しており、すぐにエンジンも導入する予定です。それにもかかわらず、悪口は、バレンシアでの前回のテストが何よりもドゥカティとアプリリアに非常に強く影響を受けた空力ソリューションを示したことを指摘するでしょう。どちらもオートバイへの地面効果の適用において革新的でした。
それでも、自動車部門とオートバイ部門の間のこのつながりは、によって確認されています。 青山真治, 本田技研工業株式会社取締役専務取締役を歴任し、現在は二刀流となっている。
« ホンダは、創業者である本田宗一郎氏の世界一のテクノロジー企業を目指して、1959年に初めてマン島TTレースに参戦しました。以来、Hondaは世界中のさまざまな二輪車や四輪レースに参戦してきました。私たちの先人であるホンダのエンジニアやモータースポーツチームのメンバーは、世界の舞台で何度も困難に遭遇しながらも、諦めずに困難を乗り越え、勝利を積み重ねてきました。この姿勢はモータースポーツにおいても人や技術の育成に欠かせないものであり、Hondaのモータースポーツ活動の根幹です。私たちはこれからもこの「チャレンジ精神」を強化し、ドライバーの皆様とともにモータースポーツ活動を進化させてまいります。
一方、ホンダにはモータースポーツにおいて追求すべきもう一つの重要な使命がある。それがカーボンニュートラルの実現です。 Hondaは、これまでもモータースポーツ分野を積極的に活用しながら、カーボンニュートラルに向けた技術の研究開発を進めてきました。今後はこれらの技術をレース活動に活かす取り組みを強化していきます。また、二輪車を皮切りに、当社が参加する現実世界のレースへの電動車両導入の可能性も検討していきます。
さらに今年、より強力なランニングブランドを目指して、 Honda Racing Corporation（HRC）が従来の二輪レース活動に加え、四輪レース活動も担う新体制。この変化により、Hondaが二輪車と四輪レースのそれぞれの分野で蓄積してきた技術やノウハウの相互連携による効果が表れ始めました。. »
最後に、2023年のホンダチームが確認されました。この点で唯一の（非常に小さな）驚きは、東京の巨人がスーパースポーツに復帰し、MIEチームが復帰することです。 森脇みどり, したがって、数日間広まっていた噂が裏付けられました。 タラン・マッケンジー et アダム・ノロディン CBR600RRのパイロットとなり、日本の体制も整う予定です。 エリック・グラナド et ハフィズ・シャリン スーパーバイクで。
これは、スピードサーキットに並ぶホンダチームの概要です。星はチーム、バイク、またはファクトリー契約を示しています...
