FP4でスコット・レディングのタイヤが剥離した事故を受け、ミシュランがリスクを冒さないという決定を下し、アルゼンチンGPが真っ二つに裂かれたところを我々は目の当たりにしたばかりだ。
ロリス・バズ自身がセパンでのテスト中に封筒を爆発させて以来、フランスのメーカーにとってこれは初めての警報ではなかった。
共通点は、二人のライダーは背が高く、体重があり、ノルマンディー空力を持ちながら最新の進化では時速350kmを超える圧倒的なドゥカティに乗っていることだ。
リアタイヤのこれら 3 つの外傷要因に、昨年よりも少し残忍なユニークなエレクトロニクスと、リア部分全体を飾る多数の青いステッカーで明らかなように、ポール上の氷を溶かすためにカロリーを放出するイタリアのオートバイを追加できます。 。
これら 5 つの要素の結果、ドゥカティとミシュランのリアタイヤは明らかにうまくいっておらず、一部の敵対ライダーは、自分たちには関係のない問題の結果を支払うことに怒り始めています。
ポルエスパルガロ彼らのリーダーであるヘクター・バルベラに遅れてゴールしたことに非常に不満を抱いており、自分の気持ちを以前よりもはるかに外交的ではない方法で表現している。 GP後の記者会見中のバレンティーノ・ロッシ.
「ミシュランはリアタイヤに問題があるという結論に達しましたが、それは真実ではありません。ドゥカティのリアタイヤに問題があるだけで、他のメーカーのものには問題はありません。他のブランドと比べてストレートで時速 17 km 速いのは、彼らが獣のように猛スピードで加速し、タイヤが当社のタイヤよりも多くの力を吸収する必要があるためです。
問題はミシュランにあるのでしょうか？いいえ。ドゥカティ？そう思います。
今日のレースは10周で、ドゥカティにとって完璧なものでした。彼らは新しいタイヤを履くことができましたが、タイヤが摩耗した場合、私たちが通常行うように追い越すことは不可能でした。
理由は分かりませんが、ドゥカティのためにレギュレーションを作っているのです。
これは一般的な問題ではなく、Ducati に限った問題です。この問題を理解し、解決策を見つけるのは彼ら次第です。」
エクトル・バルベラとのコース上での口論の直後の熱の中でなされたこれらのコメントは、いささか行き過ぎである可能性がある。
しかし、それでもなお、これらは本当の疑問を投げかけている: たとえ敵にハンデを与えることを意味するとしても、ミシュランはドゥカティに特有のすべての制約に耐えられる特定のタイヤを作るべきなのか、それともドゥカティは非常に適切なタイヤ配分に適応すべきなのか? もちろんすべての競争相手に?
たとえ答えのアイデアがあったとしても、すぐにこの件についてエルベ・ポンシャラルに質問することになるでしょう…
