ドゥカティの電動バイクに関するスピーチは今のところあいまいなままだが、このイタリアのメーカーが論理的に最終的にボルゴ・パニガーレでの生産の電動化につながるプロセスに着手したことは明らかだ...
まだ疑問がある人のために、結論を言うと、未来のイタリアMotoEプロトタイプの初乗りに関する記事 異議申し立てはありません:
« FIM Enel MotoE™ ワールドカップでの Ducati の経験は、製品の研究開発の基本的なサポートとなります。目標は、テクノロジーが許す限り、スポーティで、軽く、エキサイティングで、すべてを満足させることができる公道走行用のドゥカティ電気自動車を作成することです。 情熱的。 »
ドルナスポーツとの契約が発表された昨年10月からわずか数カ月で、ドゥカティは すでにテストライダーを大いに満足させている電動バイク, ミケーレ・ピッロ： « MotoE プロトタイプをサーキットでテストすることは、ドゥカティの歴史における重要な章の始まりを示すものであり、非常にうれしく思いました。バイクは軽くてバランスも良いです。さらに、最初のオープニングフェーズでのスロットル接続と人間工学は、MotoGP のものと非常に似ています。静寂と、このテストでは出力をパフォーマンスの 70% に制限することに決めたという事実がなければ、自分がバイクに乗っていることを容易に想像できました。 »
したがって、FIM Enel MotoE™ ワールドカップにレッドチームが参加する目的は、量産バイクの生産を目的としたテクノロジーを完成させることです。 「V21L」プロトタイプは、Ducati Corse チームと Ducati R&D エンジニアの共同作業の成果です。 ロベルト・ケイン、Ducati eMobility ディレクター:「 私たちは本当に特別な瞬間に生きています。これが現実なのに夢ではないなんて信じられません！サーキット初の電動ドゥカティは、そのユニークな性格だけでなく、プロジェクトの種類においても例外的であり、そのパフォーマンス目標と非常に短い期限の両方の理由からの挑戦です。まさにこの理由から、このプロジェクトに専念したチーム全体の仕事は信じられないほど素晴らしく、今日の結果はここ数か月の努力に報いるものです。確かにまだ終わっていません。確かに、まだまだ道のりは長いことは承知していますが、それまでの間、私たちは重要な最初の「レンガ」を積み上げました。 »
電動レーシングバイク (そして市販バイク) の開発における最も重要な課題は、依然として以下のことに関連しています。 サイズ、重量、バッテリー寿命。ドゥカティの目標は、FIM Enel MotoE™ ワールドカップのすべての参加者が高性能で軽量な電動バイクを利用できるようにすることです。このプロジェクトの目的は、パフォーマンスの向上に加えて、レース中に供給されるパワーの安定性、重量管理に加え、その目的に適合した冷却システムの開発に注力した結果得られるものです。写真を観察すると、2 つのラジエーターに分かれた重要な液体冷却の存在に気づくことができます。間違いなく、上部はバッテリー用、下部はモーター用です。ドゥカティは、ポルシェ、アウディ、ランボルギーニ、フォルクスワーゲンなど、電気自動車に関するグループのすでに非常に重要なノウハウの恩恵を受けています。おそらくこれで説明がつくだろう ドルナとの正式な契約締結からミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでの初走行までに経過した時間は極めて短かった。
しかし、ドゥカティはすべての卵をひとつの籠に入れるつもりはないようで、少なくとも電動レンジの最終決定を待っている間、特に取り組んでいる合成燃料などの他の可能性についても言及している。 ポルシェとシーメンス モビリティの提携。いずれにせよ、本当に避けられない変化と思われる変化を待っている間、昨年強調されたように、ドゥカティが個人向けに電動バイクをまだ提供していないという事実の説明として、喜びの欠如が挙げられる。
フランチェスコ・ミリシア、ドゥカティの営業担当副社長、のコラムで MCN " 私たちは電気について考え、取り組んでいます。私たちは電動化に向けて急速に進んでいるグループの一員であり、これはドゥカティにとって良い機会です。近いうちに電動ドゥカティが生産されるのでしょうか？いいえ。当社が現在製造しているタイプの機械では、電動バイクは楽しさ、自律性、重量などを保証できないと考えています。ドゥカティライダーが期待しているもの。また、合成燃料など、排出ゼロまたは排出量を最小限に抑える他のソリューションも慎重に検討しています。ポルシェなどグループ内の他のブランドもこれに注目しており、中期的に検討しているところです。 »
しかし今日、私たちは電気ドゥカティが、現在春鬼プロジェクトの一環としてチリ南部で研究されている、130万リットルの生産を目標とする非常に実験的な合成燃料よりもずっと前にディーラーに店頭に並ぶであろうという印象を明らかに抱いている。 000年末までにクライメートニュートラルなeFuelを、2022年までに55万リットル、さらに2024年までに550億2026万リットルのeFuelを供給する予定です。これがガソリンスタンドに到着するまで、しばらく待つことができます…
また、 ポルシェ 同社の eFuel は、主にシュトゥットガルトのモータースポーツ プログラムとその実験センターでの使用を目的としており、その後の量産車に先立って使用されることを隠していません。そして明らかに、これを待って100％電気自動車の全製品がリリースされることはありませんでした。ドゥカティも同じことをするだろうと考えられます…
