ここ数年、ヴィンテージバイクの世界も自動車の世界に追随しており、具体的には「価格が高騰している」と言い換えることができます。
金利がどん底にあるこの時期、多くの人は従来のソリューションではなく、とりわけコレクター車両など、他のところに貯蓄を投資することを好みます。
後者では、車やバイク、競技用マシンが優位に立っています。そこで、私たちはつい最近の規制解除を利用して、 先週の木曜日にフォンテーヌブローでオセナ研究会が主催したレーシングバイクの販売.
明らかに、トロワ出身の有名なコレクターである所有者が昨年34月に亡くなった後、XNUMX台の競技用オートバイが散逸し、これが収集の世界を活気づけており、特定のモデルの専門家がこの分野に必ずしも豊富ではないため、ヨーロッパ中に電話が鳴りました。販売の数日前。
On savait donc, avant même le début de celle-ci, qu’une des motos les plus convoitées allait être le lot #36, une Honda 350 de 1970 présentée comme rarissime et “HRC”, mais nous nous sommes également intéressés pour les besoins de cet article à deux autres machines, une jolie et intéressante Derbi 50cc Compétition Client et une Yamaha 125 TA qui, annoncée entre 2000 et 3000 €, pourrait constituer le premier achat d’un débutant dans ce monde non dénué de pièges…
実際、定義上、競技用マシンは非常に波瀾万丈な道のりを歩んできたことが多く、それらを販売しようとする専門家の必然的に魅力的な説明と現実の間には、ほとんどの場合、違いがあります。
したがって、私たちができる最初のアドバイスは、たとえあなたが希望するモデルの専門家であっても、現地に行くこと、そして何よりも旅行をせずにオンラインで入札しないことです。
2 つ目は、可能であれば、希望するバイクの専門家が同伴することです。
ヤマハ 125 TA の場合、これは、オートバイの外観がそのタイプとほぼ一致していれば、サイレンサーがオリジナルではなく、フロントドラムに穴が開いていたこと、そして何よりも、ケーシングエンジンだけでなく、 「一致する番号」ではなく、競合顧客の TA モデル (#99XXXX) の番号ではなくなり、派生元の製品 AS3 モデルの番号に置き換えられましたが、これについては明確に説明されていませんでした。 XNUMX つのモデルのクランクケースは同じですが、オリジナルのクランクケースがあれば、特に状態がよかった場合はプラスになるでしょう。これらに特定のギアボックスが含まれているかどうかについては、残念ながら、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、シリンダーアセンブリの正確な構成と状態と同様に、それを判断する方法はありませんでした。
美しいモデルは通常約 5 ユーロで販売されているのに対し、不適合フェアリングを備えたコスト (760%) 込みで 20 ユーロで販売されています。これは必ずしも悪い取引ではありませんが、一種のギャンブルです。
適合部品がエンジン内にあり、それをアップグレードするスキルがある限り、方法は見つかります。一方、単純な金銭的投資を行う場合は、よりリスクが高く、価値が高まる可能性が最も高い 100% 本物のマシンを選択することが常に好ましいと考えられます。
フォンテーヌブローでは、これは珍しいデルビ 50cc カスタマー コンペティションのケースで、ショックアブソーバーとペイントが含まれた完全オリジナルであるように見えました。 70 年代の競技用マシンがこのような状態で見つかるのは非常にまれであり、バイクの価値が 19 ユーロから 800 ユーロの間だったときに費やした 8 ユーロは、おそらく悪い投資ではないでしょう。いつでも修復できるのであれば、コレクターの間で非常に人気のある、その緑青と真正性を備えた車両を元の状態に戻すことは、まったく不可能です。
Enfin, comme prévu, la Honda 1970 “250/350” présentée comme « moto d’usine HRC » (alors que la HRC est née en 1982) a bien flambé, même si elle était très loin d’être d’origine. Estimée de façon très honnête entre 10 000 et 15 000 €, elle a atteint 43 200€ avec les frais. Construite à 18 exemplaires par la RSC fin 1968 (dont 4 ont été importées en France pour le Bol d’Or), sa rareté explique cela en partie, mais laissons à ceux qui en ont les moyens le fait de parier à ce niveau que nous jugeons excessif sur une moto dont la vie a visiblement été plus que mouvementée et qui demandera beaucoup de recherches de pièces et de travail pour remettre en configuration d’origine !
それでは、私たちはオークションへの関心を失ったほうがよいのでしょうか？
必ずしもそうとは限りませんが、すでに、これにより、関連する方法（つまり、事前に制限を設定することによって）に投資するための十分な専門知識を取得するのを待ちながら、非常に興味深いオートバイを無料かつ自由に鑑賞する機会が得られます。特定のモデル...入札する前に注意してください。可能であれば、本当に気に入っていて、長年楽しむ準備ができているバイクで入札してください。
いくつかの写真…
