スペインの著名な技術者は、長年にわたりホルヘ・ロレンソとともにヤマハで働いた。彼がドゥカティへの移籍を決めたとき、彼のチーフテクニシャンは日本人チームに残ることを決め、したがって当然マーベリック・ビニャーレスのテクニカルマネージャーになった。そして彼は、シーズン初めに素晴らしい成績を収めて大きな幸福に浸っていたが、その後は困惑の海に陥っていたことに気づいた。
「単一の電子機器の導入以来、以前はソフトウェアですべてが無制限だったため、操作の余地が少なくなりました。とラモンは説明した。 ここで、ライダーはスロットル コントロールを通じてタイヤを「遊ぶ」ことを学ぶ必要があります。 '。
信じられないほど簡単に思えたとき、 マーヴェリック 冬季テストを制し、その後カタールとアルゼンチンで行われた最初の2つのグランプリでも優勝した。その後の GP では、結果はあまり輝かしくありませんでした。
「特定のタイプのタイヤを使用すると優れたトラクションが得られました」とラモンは説明した。 タイヤの種類が変更されたとき、私たちはバイクを新しいタイヤに適応させるために変更を余儀なくされました。トラクションを失ってしまった。 ミシュラン リアタイヤのケーシングを少なくとも11回交換した。それで事態はさらに複雑になりました。」
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ソース： トゥットトモトリウェブ
