これが私たちの翻訳です アダム・ウィーラーが書いた KTM ブログの最新記事。
MotoGP™パドックへのアクセスは難しいため（何といってもモーターサイクルスポーツの最高峰です）、私たちは尋ねることにしました。 ジョン・エア、レッドブルKTM技術者の一人、メカニックとしてのやり方。
21 世紀の生活の特徴の XNUMX つは、自分自身を売り込むことが容易になったことです。ソーシャル メディア、ネットワーキング プラットフォーム、求人 Web サイトを利用すると、近道を利用して、自分が選択したキャリアのニッチな分野を直接ターゲットにすることができます。
経験、人脈、知識に代わるものはまだありませんが、MotoGP™ のような分野に挑戦する可能性はもう少し明確に見えるかもしれません。レースのプロセスや要求に応じて意欲的なメカニックを訓練できる特定の「レーシング エンジニアリング アカデミー」さえあります。スペインでは、バルセロナのモンラウのような「学校」が現在、ある種の名声を持っています。
入力方法はいくつかあります。 アレックス・マーハンド、Tech3 チームのメンバー ミゲル・オリベイラ、コンピューター エンジニアとして勉強して卒業し、その後、MXGP のファクトリー チームで 2 年間現場で実習をし、その後 MotoGP™ に移りました。
対照的に、 ジョン・エア、レッドブル KTM でメカニックとして 16 年間働き、KTM RCXNUMX の XNUMX 台を担当している英国人です。 ジョン・ザルコ。 MotoGP™ に 20 年間参戦してきたジョンは、ブリティッシュ スーパーバイク シリーズの地元ライダーの下でパートタイムで働き始めました。 「 データやエレクトロニクスの分野で働きたいのであれば、今すべき最善のことは良い資格を取得することですが、整備士になりたいのであれば、ある程度の経験を積んで、その資格を受け入れてくれる人を見つけることができるかどうかを確認する必要があります。週末だよ」と彼は言う。 「平日は勉強して週末はトラックに乗る。 BSB では多くの人がそれを行っています。」
エアは、オートバイに情熱を持ち夢中になっていた子供の頃から旅を始めました。 「みんな、どうやって始めたのかと尋ねます。そうですね、私は同じ村出身の 250 シリーズの選手のために、ブリティッシュ チャンピオンシップ レースで働き始めました。休暇を取らずに週末はサーキットに行きました。それは1993年から1998年の間、私がXNUMX代の頃でした。」
「私の父はかつてトラックレース、ロードレース、ビンテージバイクのレースをしていました。家にヴィンテージバイクがあるので、それは彼から受け継いだ情熱のようなものでした」と彼は言います。 「少しランニングをしましたが、お金がかかることと、事故を起こしても月曜の朝はまだ仕事に行かなければならないことはすぐにわかります。そこで私はメカニックとテクノロジーに目を向けました。」
パドックに入ると、ジョンが築いた人間関係、彼が行った仕事、そして彼の仕事に対する特定のキャラクターによって、彼は進化し始めることができました。 スーパースポーツでのポール・ブラウンとの役割は、スーパーバイクでのスティーブ・ヒスロップとの2000年間につながり、最終的にグランドに到着しました。 XNUMX年末のグランプリ。」 スティーブは本当に優秀で、彼と一緒に仕事をするのは本当に楽しかったです」と彼は振り返る。 「私はずっとグランプリに参加したいと思っていました。友人が Shell Advance チームで働いていて、仕事が来たんです。私がそれについて考えていたのは、私が 21 歳だったので、それはスペインに移住することを意味していました。それは2001年で、500cc時代のレオン・ハスラムと一緒でした。」
技術的な思考に加えて、集中力と勤勉さは 2 つの必須スキルのようです。レースバイクの準備を間違えると危険が伴いますが、エアは必要な心構えについて率直に語ります。 「 バイクは単なるネジとナットの集合体です。それらを正しく組み立てるだけで十分です。私は常にすべてを再確認し、確実に確認するように訓練を受けています。そして、チームの一員になると、ある仕事から別の仕事へと飛び回ります。それが楽で自然だと感じられれば、自分が良いチームの一員であることがわかります。」
MotoGP™ レベルでは、分解されたプロトタイプは、珍しい部品やテクノロジーの複雑な集合体のように見えます。エアと彼の仲間たちにとって、すべては相対的なものです。 「それは技術的なことです…しかし、オートバイにはまだ 2 つの車輪、XNUMX つのブレスレット、そしてサドルが付いています。私は多くのバイクに携わってきました。エンジンの分解が多いXNUMXストローク。今ではエンジンがあり、それをシャーシに搭載します。以前は、ピストン、リング、コンロッドのメンテナンスをすべて自分で行う必要があり、それはほぼ毎日の仕事でした。ギアボックスやシリンダーなど、エンジン内部の作業が懐かしいです。以前はすべてをまとめていましたが、今はエンジンを交換するだけで、ギアボックスだけを担当する人さえいます。」
「新しいことが起こると、それを見て考えなければなりません…しかし、一般的には、すべてがうまく行われていれば、すべてがうまくいくはずです。」、彼は MotoGP™ におけるパーツとアイデアの進化を追加します。
エア氏は業界で最も優秀な人物かもしれないが、彼の仕事の重要な部分（そして彼の地位に昇進しようとしている人なら誰でも知っておくべきこと）は、すぐ近くにいる5～6人の同僚たちと交流することだ。最高のチームを結成します。 「 誰に対しても居心地よく接する必要があると思う」と彼は、何日も何時間も路上や箱の中で過ごすのに必要な性格について語ります。 「 あなたが心をオープンにする必要があります。そうすれば、あなたは彼らに対して温かくなり、彼らもあなたに対して温かくなります。今年私たちには新しいチームリーダーがいますが、彼は本当に素晴らしかったです。」
彼は（新しいKTMテストライダー、ダニ・ペドロサの一員として）HRCで10年以上過ごしました。 「私はマイク（・ライトナー）と約9年間仕事をしてきたが、別の挑戦を探していた」 それは彼の履歴書の素晴らしい一文でした。これは、彼の名前と顔が MotoGP™ パノラマにしっかりと定着したことを意味し、雇用の可能性がさらに高まりました。 「 それは簡単ではない "と笑顔で、パドックに入るために人脈を作り「人脈作り」について話した。 「 ある男が、BSBのチームに入るよりもアーセナルのフットボールクラブに入るほうが簡単だと言ったのを覚えています。 」。
仕事を理解し、人々と楽しく接することができ（それによって人間関係を築くことができます）、レース状況を管理する能力を持っています。これが整備士を目指す人にとって不可欠であるとすれば、次のステップは忍耐力です。 最も重要なのはレース経験だ」 エア氏は強調する。 「 世界中のあらゆる資格を取得できますが、その経験は非常に重要です。グループもとても大切です。優秀な男性のグループがいると、彼らが何を望んでいるのかを、彼らが自分で気づく前に知る傾向があり、その逆も同様です。ショートカットがたくさんあり、うまく機能します。」
いかなる目標を達成するにも犠牲が必要です。 MotoGP™ に到達することは多くの人にとって約束の地かもしれませんが、他のことと同様、「楽しいこととともに困難も受け入れなければなりません」とエアは言います。 19 週間の週末に 5 大陸でレースを行い、さらにテストを行うということは、陸路や空路を何マイルも移動し、家から何日も離れた長旅になります。以前はワークショップで行われていた作業の多くは、回路ボックスでも行われます。
「旅行は巨大です。彼らがますます多くのレースを開催し続ければ、オフシーズンがなくなってしまうので、今は妥協する必要があります。私がグランプリを始めたときのことを覚えていますが、レースを開始したのは4月で、マレーシアとヘレスでテストがあり、それで終わりでした。今年最後のレースの翌日からスタートです！テストはレースに比べて大変な作業です。移動は負担になるかもしれないが、世界選手権に出場したいのであれば、それに対処しなければならない。ここにいるときは自分の仕事が大好きです。」
何よりも、パイロット自身や最大の結果を達成しようと努力するすべての人々と同様に、エア氏は、コミットメントと決意が最終目標を達成するのに役立つと述べています。 「 始めたからには諦めずに頑張ってください。」 彼は主張する。 「 それには情熱が必要です。学校にいたとき、グランプリに出場したいと言ったのを覚えています。半分の先生には『そんなことはしないよ』と言われましたが、黙って続ければ…」
ジョン・エア (イギリス) & アダム・ウィーラー (イギリス)
写真提供: © Rob Gray
