それを見つけるには、1997 年シーズンに戻る必要があります。 前回のオーストリアGP カレンダー上では、レッドブル・リンクと改名されたこのスピルバーグ・サーキットにまだある。
そして、数週間の夏休みの後、オーストリアの地でMotoGPのパドックが集まり、シーズン後半のスタートとなる。
ほとんどのドライバーであれば、 テストに参加した ドイツGPの後、他の人は彼がチームと同じ量産バイクに乗っていることしか知りません ホンダ レプソル または ブラッドリー・スミス.
この 2016 年版の発売にあたり、 マルク・マルケス、ホルヘ・ロレンソ、バレンティーノ・ロッシ、ダニ・ペドロサ、アンドレア・ドビツィオーソ、カル・クラッチロー 記者会見で会った。
終末的な状況のドイツで優勝、 マルケス 暫定ランキングでは、最も近いライバルであるロレンソを48ポイント上回って首位に立っている。ライバルたちとは異なり、マルケスはドイツGP後にレッドブルリンクで行われたテストには参加しなかった。 「このトラックをテストしましたが、ヘレスですでに3日間のテストを完了していたため、MotoGPではありませんでした。」 彼は打ち明ける。 「明日は本当に違うことになるだろう。しかし、Marc VDS チームと LCR チームが参加してくれたので、これにより調整の最初のベースを得ることができ、その後前進することができます。 »
今週日曜日に新たな勝利を収めれば、マルケスはミック・ドゥーハンの勝利数（54勝）に並ぶことになることに注目してほしい。さらに興味深いことに、彼は最高峰クラスでチームメイトのダニ・ペドロサの25勝にXNUMX勝差をつけている。
シーズン前半にかけて、 ペドロサ 2度表彰台に立ったが、 「シーズン後半がより良いものになることを願っています」 とスペイン人は説明する。 「休息とトレーニングのためにこの休憩が必要でした。マルクと一緒に数周を走りましたが、トラックは印象的でした。回路は 2 つの部分で構成されています。最初の部分は加速と制動であり、2 番目の部分はより流動的です。私たちは他のチームが収集したデータに基づいて構築しようとします。ハンドルがコーナーにある、本当に速いサーキットだ。 »
アッセンとドイツでは、 ロレンツォ 気象条件に見舞われた。フランスGP以来表彰台を奪われた現チャンピオンは、レッドブルリンクで挽回できることを望んでいる。 「ベストの状態に戻ろうと、休憩中にたくさんトレーニングした」と彼は語った。 「いくつかの困難なレースの後、重要なポイントを獲得するには表彰台に戻らなければなりません。 » テスト中、ヤマハ勢は遅れをとっていた。ドゥカティの方が似合いそうなサーキットですが、 「最後の瞬間に我々は良い進歩を遂げた。明日はさらに良くする必要がある。回路が他のメーカーに対応できるのも面白いですね。ヤマハサーキットやホンダサーキットだけではありません。 »
ザクセンリンクでは、 ドヴィツィオーゾ ドゥカティに最高峰クラスで100回目の表彰台をもたらした（そのうち99回はMotoGPで達成）。日曜日、ドヴィツィオーゾはドゥカティに適していると思われるサーキットで250回目のグランプリスタートに並ぶことになる。 「最高速度と加速の両方において、良いコースです」とイタリア人ドライバーは宣言した。 「レースでは状況は変わるだろうし、他の選手もそこにいるだろう。 »
ザクセンリンクでは8位、
ロッシ 選手権ではマルケスを59ポイント上回っている。このトップ5圏外でのフィニッシュも、ロッシにとっては2014年のアメリカ大陸グランプリ以来のことである。イタリア人は現在、すでにオーストリアのサーキットでレースをした唯一のドライバーである。 「その差は大きく、ザクセンリンクでは多くのポイントを失った」とイタリア人選手は打ち明ける。 「できるだけ頻繁に表彰台に戻るために、もう一度集中する必要がある。 »
「4か月強の間にグランプリがXNUMXつあります。ここからアラゴンまでグランプリが次々と続きますが、私はカタルーニャGP後のような長い休みよりもその方が好きです。 »
ザクセンリンクでの2位を基に、 クラッチロー 彼は自分の進歩に満足していることを認め、 「我々はレースごとに進歩していることを示した。ホンダはよく働きます。テストに関しては、ここでは難しいことは分かっていたので、電子機器周りで多くの作業を行いました。 » イギリス人選手は、ホンダの強みの一つがブレーキングだと指摘する。
このルートは多くのドライバーによって一部のセクターでは危険であると考えられており、安全委員会はカーブの出口でより良いクリアランスを確保できるようにターン10を修正しました。 「スピードは落ちますが、MotoGPではそれはわかりません。タイヤも分析する必要がある」 ペドロサは付け加えた。マルケスにとって、 「この速度の低下は、転倒時のクリアランスを向上させるため、良いことです。 »
ロッシにとって問題はターン10ではない 「非常に速いサーキットなので非常に危険だ。一方、ターン 8 からの出口はより難しく、私の意見では最も危険です。 »
ロレンソはより穏健派だが、
「難しいコーナーだ。タイトで限界を見つけるのは難しいだろう。 »
他の危険な分野については、伝統的な金曜の安全委員会で調査される予定だ。
