オーストリアの渓谷の寒さの中、オーストリアGP初日が終了した。最初のセッションから、レッドブルリンクの変則的なレイアウトに寒さが襲いかかってきた。
夏休みが明けて、この初日から何を思い出すべきでしょうか？
ドゥカティが認めた。そして消費は？
夏休み前に行われたドイツGP後のテストでは、ドゥカティが全セッションを圧倒し、ランキングトップを占めた。したがって、今週金曜日に彼らが最前線に立つと予想するのは当然だった。
しかし、不明な点が 5 つありました。10 月のテストで使用されたタイヤとは異なる (より硬い) タイヤと、天候です。それでも、ドゥカティはトップ XNUMX に XNUMX 台のバイクを入れています。 「テスト中に自分たちが持っていたペースを確認できて本当にうれしい」 説明 ドヴィツィオーゾ 今日最高の時間を過ごしたのは誰ですか。 「このおかげで、レースに向けて自分たちのペースに集中することができます。私たちは先を行くだろうと思っていましたが、それほどではありませんでした。ただし、テストに参加していないドライバーもいるので注意が必要です。例えばマルク（マルケス）には、非常に大きな改善の余地があります。したがって、我々はペースを改善し続けなければなりません。」
シュピールベルクでは、ドゥカティはD16GPの特性に対応したトラックを期待しており、 「いくつかのことが私たちを助けてくれます。」 ドヴィツィオーゾは説明する。 「ウィングが前輪を保持しており、低速コーナーからの加速が良く、パワーも優れています。」
しかし、このパワーが周回では役に立っても、レースの距離では特に燃料消費量 (今シーズンは 22L) に関してはあまり役に立たないと思われます。 「確かに、それは我々が研究しなければならないポイントであり、今からレースまでの間に分かるだろう。」
結局のところ、それは イアノン 怪我をしていたにもかかわらず、この日2番目に良いタイムを記録した選手、 「この日は我々にとって非常にポジティブな日だった」 彼は打ち明ける。 「テスト時よりも気温が低かったにもかかわらず、確認できました。」 しかし、イタリア人は今日苦しんだ、 「休憩中にモトクロスのトレーニング中に怪我をしてしまいました。肋骨を骨折してしまいました。問題なく運転できると思いました。でも、2周目から何か違うと感じたんです。」 痛みにもかかわらず、イアンノーネは両方のセッションを通して快適に感じた。
イアンノーネとラバティがFP2の終わりに小さな口論を起こしたことに注目してください。イアンノーネは速いラップ中にラバティにぶつかりそうになりました。そうすれば、イアンノーネはラバティに邪魔をするのではなくついて来るように頼んだだろうが、イギリス人によればそれは敬意の欠如だったという。 「彼を軽蔑するつもりはなかった。私の英語は下手かもしれないし、お互いに誤解していたかもしれません。」 イアンノーネ氏は説明する。 「速いラップ中に私はブレーキを遅らせたが、ラバティはさらにブレーキを遅らせた。私たちは最悪の事態を免れたが、それは私たち二人にとって大惨事だったかもしれない。」
ヤマハとホンダの苦戦
「初日はとても満足です」 ただし認めます ロッシ 一日の終わりに。 「ミシュランがテストとは異なるタイヤを持ち込んできたので、特に今朝は難しかったです。我々は進歩を遂げてきましたが、残念ながらテスト時からコンディションが大きく変わってしまいました。リズムも良くなったのでとても満足しています。」 イタリア人選手はマーベリック・ビニャーレスに次ぐこの日4番手タイムを記録した。 「ビニャーレスは僅差で私に勝ったが、タイムは悪くない。これからは頑張らなければならない。」
ロッシはドゥカティの優位性を認識しているが、タイトルを争うライバルであるホルヘ・ロレンソとマルク・マルケスにも脅威を感じている。 「ロレンソとマルケスは最後までハードタイヤで作業したため、競争力があるだろう。ビニャーレスも速いよ」
ビニャーレスについては、 ロレンツォ 異なるドライビングスタイルを強調し、 「私の運転スタイルは、あまり積極的なブレーキをかけずに、より穏やかにしています。私のスタイルはマルケスやビニャーレスよりもペドロサに似ています。そのためタイヤの温度が低くなり、このような状況ではそれが困難になります。」 しかし、タイヤ以前にヤマハが何よりも苦しんでいるのはパワーマネージメントであり、 「ドゥカティはよりパワフルで、ウィリーもはるかに少ないです。これは最高速度にも影響します。このコースではエンジンが何よりも重要だ。」
状況は同様です ペドロサ、今朝ターン9で激しい転倒の被害者、 「とても寒くて自信を持つのが難しかったです」 ホンダのドライバーはこう説明する。 「FP1で負けてしまいました。 FP2は良くなったが、我々にとって理想的な日ではなかった。もっと周回を重ねてバイクの感覚を改善できればと思っています。」
ペドロサもマルケスも、ドイツGP後にサーキットで行われたテストには参加しなかった。両ライダーは市販車 RC213V-S で数周しか走行していませんでしたが、 「タイヤが違うし、加速は関係ない。今日は数人のホンダライダーについていきましたが、何度か置いていかれてしまいました。時間を無駄にできる場所はたくさんあります。」
ペドロサは高速で転倒した。 RC213Vはタイヤに引っかかっても無傷で逃げましたが、 「このコーナーにはグラベルがなく、幸運だったと思います。そうでなければバイクはコース上にあったかもしれないが、おそらくもっと苦しんでいただろう。」
その部分については、 マルケス この初日には満足していますが、 「私たちは主にレースのためにデータを収集し、MotoGP での方向性を見つけました。」 彼は説明しています。 「ソフトリアタイヤを使用しなかったので、この日の展開には満足しています。明日もこの方向に進み、日曜日の表彰台に近づくつもりだ」
看板は消えますが、ラジオはありません。
オランダGPとドイツGPの後、特にバイクの変更が決定的な雨天時において、バイクライダー間のコミュニケーションの問題がクローズアップされました。現在、ドライバーはピットレーンの壁からチームから標識を受けるだけです。
現在では、赤旗、黒旗、ペナルティなどのレース ディレクションからの情報がドライバーのダッシュボードに表示されます。昨シーズン私たちが話したのは、 ジョルディ・サイス、Dorna タイミング セルを担当します。オートバイに装備されている双方向トランスポンダーはいくつかの可能性をもたらし、それらは間もなくテストされる予定です。」おそらく 2016 年に実装予定のプロジェクトがあり、チームがドライバーの位置などの標識情報をドライバーに送信できるようになります。」 紛争を避けるために、この情報は常にオープンであり、すべてのチームがアクセスできるようにする必要があります。
ただし、詳細の粒度とメッセージの頻度はまだ決定されていません。最初の情報によると、このソリューションの実現可能性を評価するために、来年 9 月のアラゴン GP 中にテストが実施される可能性があります。
そして転送は…
ロリス・バズ アビンティア・レーシング・チームとの契約をさらにシーズン延長する。まだ解決すべき詳細がいくつかあります。私たちの情報によると、彼はドゥカティ GP15 を所有し、チームメイトは D16GP を所有する予定です。フランス人の代わりにアビンティアと交渉を進めていたステファン・ブラドルがD16GPを獲得することになっていた。
Moto2では、Ajoチームは間もなくKalexからWP-KTMへの移籍を発表するはずだ。ヨハン・ザルコに代わるライダーは、同じチームのカラーでMoto3暫定ランキングをリードするブラッド・ビンダーとなるだろう。
私たちの情報によれば、バインダーの退任により、次の余地が生まれるだろう。 ニッコロ・アントネッリ KTMハンドルバーを手に入れたい人。
Moto3で、どうやら ホルヘ・ナバロ はもはやエストレージャチームの第一選択ではありません。エネア・バスティアニーニが彼の代わりを務める可能性がある。
フランチェスコ・バニャイア アスパル・マヒンドラチームもMoto2に移行するはずなので、来シーズンの体制を早急に発表すべきだろう。
