昨日発表されたカル・クラッチローの発表 LCR チーム内での単純な更新で済むかもしれませんが、まったくそうではありません。
カル・クラッチローパドックのトラブルメーカーである彼は、ここ数カ月間常に全世界に不満を訴え、東京のマシンは特に運転が難しかったが、自分はマルク・マルケスに次ぐ最高のホンダドライバーであると宣言した。
この態度は、ホンダかその他の工場での契約のみが彼に興味を示す可能性があることを示す追加の宣言にもかかわらず、ホンダからファクトリーバイクを入手すること以外の目標はありませんでした。そして彼はそれを理解しました！
もちろん、2018人のホルダーがXNUMX年末までに契約した公式チーム内ではなく、グレシーニで欠場となったマルコ・シモンチェリのような過去の特定のドライバーの場合と同様に、彼の現在のLCRチーム内でのことである。
公式プレスリリースは、この件に関して何の疑いも残していません。
桑田哲弘、HRCディレクター（競技運営管理本部長）： 「今後2シーズン、LCRチームとカルと協力し続けることに非常に興奮しています。私たちは彼らの仕事に本当に感謝しており、Cal を HRC と直接契約することで私たちの関係を確認し、さらにそれを高めることにしました。カルとルシオの今シーズンの残りとこれからのシーズンの幸運を祈っています! »
カルクラッチロー : «あと100シーズン、再びLCRチームとともにHRCでドライブすることを確認できてとてもうれしいです。私たちは過去 XNUMX シーズンにわたって一緒に非常に熱心に取り組んできましたが、さらに素晴らしい結果を一緒に祝うことになると言えます。 HRC が私と私たちのチームに提供してくれる多大なサポートに感謝し、いつものようにこのプロジェクトに XNUMX% の力を注ぐことを楽しみにしています。 »
したがって、カル・クラッチローはもはやルシオ・チェッキネッロのLCRチームに雇用されているのではなく、HRCによって直接雇用されており、当該LCRチームに利用可能となっている。つまり、ジャック・ミラーがマークVDSで今年まで結んでいたのと同じ契約である。違いはサイズです…
実際、イギリス人ライダーは今年すでに工場仕様のバイクを所有していたので、事前に判断することなく、この財政措置により、LCRチームはおそらくより安価な2台目のバイクを配備できることになるだろう。 中上貴晶.
したがって、LCRチームは、少なくとも可能性のあるチームの離脱によって引き起こされる混乱に対処しようと努めているマルクVDSチームとは異なり、ホンダの真のサテライトチームになる過程にある。 ジャック·ミラー, ティト・ラバト et フランコ・モルビデリ...
