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初の50cc世界選手権への準備は不可欠であった。 一方では、 クライドラー、スズキやホンダの日本人相手の経験とノウハウを持っており、市販モデルの制約を受けませんでした。実際、ドイツの会社は市販されているものに近い機械を使用したいと考えていました。
ホンダ RC110 は、14 rpm を発生する 000 ストローク単気筒エンジンを搭載していました。その後、スズキはXNUMXストロークを選択し、このカテゴリーで最高のドライバーのXNUMX人である故ドライバーの恩恵を受けました。 エルンスト・デグナー。東ドイツは撤退した MZ 彼は最近、そしてすぐに日本の単気筒の問題に注目しました。彼の経験と前雇用主の秘密は、スズキが高性能機械を提供するのに大いに役立ちました。
勝利はこの 50 つのメーカーの間で決まることは間違いありません。 1960 年代初頭の XNUMXcc 市場は非常に重要であったため、このトロフィーは金に値します。モンジュイックでの最初の試合中、
ハンス・ゲオルク・アンシャイト 勝利し、クライドラーチームに希望を与えます。しばらくして、オランダ人は
ヤン・ヒューバーツ シュトゥットガルトのブランドが再び勝利を収めます。チャンピオンシップの匂いがする…ドイツ人が絡むまでは。
４レース連続。エルンスト・デグナーは、 ツーリストトロフィー さらに3連勝する前に。鈴木が勝利し、クライドラーは涙を拭う。ホンダはスイスの選手のおかげで好成績を収めて自らを慰める ルイージ・タヴェリ （誰が125cc世界チャンピオンのタイトルを獲得します）。
このクレイジーなシーズン中盤のおかげで、デグナーは我らが善良なハンス・ゲオルグを抑えて初の50ccワールドチャンピオンとなった。彼らはホンダのタヴェリを上回っており、これはXNUMXつの異なるブランドが最終表彰台に立つことを意味する。 競争力が保証され、それに伴う光景も保証されます。
アンヘル ニエトは 50 年代の偉大な 1970cc スペシャリストです。写真: 国家アーカイブ
この初年度シーズン中、 5人の異なるパイロット 少なくとも 1963 つのレースで優勝し、1964 つのカテゴリーすべてで最高の合計を獲得しました。実際、スズキはまだ一歩上です。浜松商社は XNUMX 年と XNUMX 年のタイトルをたった XNUMX 人の男のおかげで獲得しました。デグナーに代わってヒュー・アンダーソンがトップドライバーとなった。アンシャイトは今でも表彰台に上り、レースで優勝することもありますが、それだけでは十分ではありません。
クライドラー 日本は製品化された機械を宣伝することを目的とした政策に苦しんでいますが、日本側は実際のプロトタイプを設計する権利を自らに提供しています。
これにより、ハンス・ゲオルクもメインセールを引き上げるようになりました。、悲惨な1965年のシーズンを経て敵のスズキに加わった。その一方で、ホンダはラルフ・ブライアンズが獲得した初のチャンピオンシップタイトルを祝っています。
ドイツの会社はその後数年間に大量のバラストを放出した。 彼らの元ファクトリードライバーは立て続けに3つの世界タイトルを獲得しました（！） スズキでは、彼が元雇用主の家具を節約していたことを証明する素晴らしいパフォーマンスを見せた。このカテゴリーは常に競争力があり、素晴らしいものでした（1966年にはXNUMX人のドライバーがXNUMXポイントを獲得しました）が、日本の哲学によりコストが爆発的に上昇しました。 50ccはもはや本来のものではありませんでした。
FIMは競技マシンの価格を制限する厳しい措置を決定した。これらの決定に同意せず、日本人は単にそのカテゴリーから去った。 1969 年は 50cc にとって革命のように聞こえました。競争相手の数は爆発的に増えています！などの新しいメーカーが登場しています。
KTM, ガレリ,
れいも 他にもたくさんあります。クライドラーと
デルビ は、1962年の最初のシーズンから存在し、チームを強化して見事に戻ってくることを決意しました。
ドイツ対スペイン、一言で言えば良い試合だった。 ピレネー側は伝説のアンヘル・ニエト。ライン側ではオランダのアールト・トルセンとヤン・デ・フリース。
数年に渡って伝説となったこの衝突は、この特別な 50cc 物語の次のパートで語られます。
また近いうちにお会いしましょう！
