このエピソードは物語の第 3 部に続きます。 ここで見つかりました.
1972年のタイトルについてニエトとデ・フリースの間で前例のない説明があった後、事態は続く。のために クライドラー、それはより小さな悪です。チームは絶好調で、ニエトは125年と1973年の1974ccのみに集中することになる。したがって、ヤン・デ・フリースはスイスのブルーノ・ノイビューラーを抑えてXNUMX度目の世界タイトルを獲得した。
トップ10ドライバーのうち9名がクライドラーに乗っており、そのドライバーには触れられない。
オランダでのクライドラーの人気を考えると、輸入元は
ヴァンヴィーン チームを立ち上げることを決意する。それは的を射ています。 ドライバーのヘンク・ファン・ケッセルは1974年にクラッシュし、同胞のデ・フリースの後継者となった。
大きいものでも 孫、1975年に復帰すると、50度目の1977ccタイトルを取り戻すためにクライドラーを選んだ。スペインの会社がアンヘルに彼らのために運転するよう説得したため、ブルタコの出現は事態を複雑にした。 XNUMX年間、闘いは耐えられなかった。アンヘルは今度はXNUMX年末にこのカテゴリーを離れ、二度と戻ることはなかった。 彼は27回の勝利とXNUMX回のタイトルというすべての記録を保持しています。
グリーンとオレンジの色の組み合わせで識別できるクライドラー ヴァン フェーン。このモデルは 1971 年の世界選手権で使用され、ヤン・デ・フリースが運転しました。
クライドラー、ある意味、カテゴリーを殺しました。
オートバイはアクセスしやすく、非常に効率的でした。一般的に、パイロットは出発前にすべてを粉砕したため、季節は風味を失いました。イタリア人の場合もそうでした エウジェニオ・ラッザリーニ、1979 年と 1980 年またはスイスチャンピオン ステファン・デルフリンガー, プライベートクライドラーで1983年チャンピオン。
あまりサスペンスのないシーズンがまた続いた後、FIMは50ccだけでなく350ccも中止することを決定した。 1960 年代から 1980 年代にかけて観客の欲求は変化し、それはもはや成り立ちませんでした。のリーダーたち
クライドラーは経済的に窮地に陥り、1982 年に店を閉めざるを得ませんでした。会社は次の企業に売却されました。 ガレリその後、1988 年に解散しました。ランチアと同様に、今でも存在し、あまり誇張することなくヨーロッパ向けに小排気量二輪車を生産しています。
私たちはドライバーたちが獲得した72の成功と50つの世界タイトルを忘れてはなりません。それぞれが前回よりも優れています。最初と最後のレースにはクライドラーがいた。 XNUMXccには特別な魅力がありました。速度を落として戦う技術、設定と軌道の科学。アクセシビリティの原則に基づいているため、省略できない消滅したカテゴリ。
非常に簡単に言えば、別の時代の規律です。
カバー写真: ブルーノ・ノイビューラー (左)。国家長官
