1930 年代、スポーツはナチスのプロパガンダに大きな役割を果たしました。アドルフ・ヒトラーは、第三帝国の勇気、自己犠牲、権力を象徴するラグビー、陸上競技、登山などの分野に躊躇することなく頼った。もちろんモータースポーツも例外ではありません。したがって、ナチスの旗のもとにあるドイツ人パイロットは全員、政権の利益のために利用されている。ヘルマン・パウル・ミュラーはこの戦隊の一員であった。これが彼の物語です。
1909 年にプロイセン王国で生まれたヘルマンは、1931 歳になる少し前に初めてサイドカーに興味を持ちました。彼は 600 年に 1935cc のビクトリアでこの種目の全国選手権で優勝しました。オートユニオン（ドイツ企業 500 社の連合）は、XNUMX 年に彼に XNUMXcc カテゴリー向けに装備された DKW を提供しました。 ミュラーはこのマシンで国内選手権でも二輪で優勝しました。
彼の適応能力はただただ驚くべきものです。アウトウニオンのスポーツへの取り組みの背後には NSKK ( 国家社会主義クラフトファール軍団、または国家社会主義輸送軍団）、アドルフ・ヒュンラインが率いる。 この体制の考え方は単純でした。権威ある欧州ドライバーズチャンピオンシップを制覇するために、メルセデス・ベンツとアウトウニオンという 2 つの企業にほぼ無制限のリソースを提供するというものでした。。問題: この競技は 4 輪で行われます。
HPミュラー。写真：アウディメディアセンター。
確かに、このチャンピオンシップはAIACRによって監督されています（国際自動車連盟の前身である国際公認自動車クラブ協会) は現在のフォーミュラ 1 に相当します。そこでナチスは、自分たちの優位性を証明するために、あらゆる競争を潰そうとした。国営の２社は人材採用に手を抜いていない。 スーパースターのルドルフ・カラッチョラ、ヘルマン・ラング、ベルント・ローゼマイヤー、そしてイタリアのルイージ・ファジョーリがかぎ十字の旗の色を輝かせるために雇われている.
1937年のリザーブドライバーを探していたアウトウニオンはヘルマン・パウル・ミュラーに興味を持った。まともな一年を経て、彼はスターターとなり、ビッグネームと戦った。 1939 年にはフランス グランプリでも優勝し、ヨーロッパ ドライバーズ チャンピオンに輝きました。 これは、3つの異なる分野での3回目のメジャー勝利です。彼にとって残念なことに、第二次世界大戦の勃発により、彼の称号は授与されませんでした。
多くの同胞と同様、ヘルマンも徴兵された。 彼はドイツ空軍の中尉で、ウッチのエンジン工場で働いています。、戦闘に正面から参加することはなく、現在のポーランドにいます。政権が崩壊すると、チャンピオンはソ連の捕虜となった。ミュラーはケムニッツで強制労働（伐採）を行う以外に選択肢がありませんでした。
オートユニオンでレジェンドのフィリップ・エタンセランの前に立つミュラー。写真: ル・フィガロ
その後、1946 年に釈放されました。 無一文の彼は、ビーレフェルトからそれほど遠くない農民である両親のもとに戻る。ある民家で、彼は一台のオートバイを見つけた。地下室に隠れて戦争を生き延びたDKW 250 SSが、ウールの毛布に包まれて寄り添っていた。この不安定な時代に、彼は大胆な交換を提案します。小麦粉の袋、XNUMXポンドのレンズ豆、ベーコンのスライスを作る機械。交渉成立。
同年、入学 グランプリ ブランズウィック州の（手持ちの手段で幹線道路上に組織された）が断念を余儀なくされた。しかし、37歳を超えたにもかかわらず、彼は競技への感覚を取り戻しつつある。ピットで妻に助けられ、彼は 250 年と 1947 年にドイツ 1948cc 選手権で優勝しました。それは復活です。皮肉なことに、彼は 1935 年と同様に DKW 工場に再び雇用されました。 「ハッピ」は 1951 年に再び優勝し、125cc で再び全国レベルで優勝しました。
これらの優れた結果は、最初はプライベートマシンによる最近の二輪世界選手権 (1949 年) への登竜門です。 Mondial、Horex、または MV Agusta、その後は NSU。 1873 年に設立されたドイツの会社は、国の機関の 1954 つです。したがって、競争の世界への足がかりを得るためにミュラーが選ばれたのは当然のことだった。 250年、チームは125ccでハットトリックを達成しましたが、私たちの泥棒はヴェルナー・ハースとルパート・オラウスに次ぐXNUMX位に過ぎませんでした。 XNUMXccでも同じ結果でした。
ハースが競技の世界を去った後、HP ミュラーは 1955 年のクォーターリッターレースにおける NSU の唯一の重要な代表者であり続けました。信じられないことが起こりました。 彼はドイツグランプリで優勝し、45歳と287日で世界チャンピオンになりました。 それ以来、この記録は破られていません（そしてすぐに破られる可能性は低いです）。
定年退職の年齢がやって来ました。非常に多くの試練を乗り越えた後、「ハッピ」はエンジンから離れることなくキャリアを終えました。実際、彼はその1975年後にボンネビル塩湖で記録を樹立し、アウトウニオンとのつながりは永遠に残り、その後もアウトウニオンのために働くことになる。信じられない運命を背負ったこの男は、66年にXNUMX歳で私たちのもとを去りました。
1955 年の NSU。写真: Joachim Kohler
これはスポーツの範囲について考えさせられるはずです。実際、それは時間や紛争を超えた、非常に特殊な領域です。その証拠に、1950年代には、 ファーガス・アンダーソンという人物の中に、元イギリスのレジスタンス戦士でスパイの横に元ナチスが乗っているのが見つかるかもしれない。、アドルフ・ヒトラーの「黒の書」に名前が記載されています。 これがスポーツの美しさです。このような困難な時代においては、いかなる状況においてもそれを保存することが主要な課題であり続けなければなりません。
カバー写真: アウディ メディア センター
