2012年のMotoGPグリッドを埋めるために、ドルナはまったく新しい「カテゴリー内のカテゴリー」を導入しました。 2013年からオープンとなったCRTは、スーパーバイクに近い1000ccのXNUMXストロークに適応した専用シャシーで構成されるマシン。この時代は、オートバイグランプリの近代史を画すものとなりました。
このエピソードは次のエピソードに続きます 昨日公開された後編。
ビッグネームにふさわしいシーズンスタートの作者、 アレイシ・エスパルガロ 常に感動を与え続けます。オープン (旧 CRT) に乗っている彼は、他のサブカテゴリーが苦戦する中、トップ 5 内でプレーすることがよくあります。
確かに、 ゴー＆ファン ホンダ グレシーニ, スコット・レディングは各レースでトップ10に入るのに苦労している。
コリン・エドワーズとアレックス・デ・アンジェリス続いてNo.41のチームメイトもペースを維持することができず、彼らの間ではベストポジションはXNUMX位しかありません。
アラゴン周回が来る。 「砂漠」の真ん中に位置するこのサーキットでは、ほとんどどこにもありませんが、通常、最もエキサイティングなレースは行われません。今回、母なる自然はそうではないと判断しました。日曜日、パドックは灰色の天気に覆われている。
マルク・マルケス、いつものように、大お気に入りの1つです。雨が降り始めると、スペインの天才はタイヤを交換しに戻らないことに決めた。
ホルヘ・ロレンソ セーブすることで安全に対処することを好みます。スリックタイヤを履いた極限の状況でマルケスは転倒し、勝利の望みを断念する。
このレースは「」の復活を意味します。 ポル・フエラ » は、その年まだ1つのレースにも勝っていませんでした。背後では戦いが激化している。 カル・クラッチロー、ドゥカティ公式ライダーは、
アレックス・エスパルガロ。狂気の最終ラウンドで、二人はどちらかを決めることができません。 NGM フォワード – ヤマハライダーは最終コーナーからかろうじて強くなりますが、デスモセディチのパワーが高速で彼に追いつきます。
アレックス・エスパルガロ ラインを通過する際に200位を維持するために時速17km以上で押し合うことを強いられる。 XNUMX分のXNUMX秒差で、彼はキャリアで初めて（そして唯一）XNUMX位になりました。
ジャイアント。
2014 年、アレイシ・エスパルガロはこのカテゴリーの最高の選手たちと戦っています。
次のオープンドライバーが 8 位に入っているので、これはさらに奇妙です。 青山博さん。 最後に、兄のエスパルガロは、もちろん楽々初オープンとなり、2014年を7位で終えることになるだろう。 XNUMX年連続で、 彼はMotoGPグリッドの「残りの中で最高」だ。
サブカテゴリのアニメーションとしては残念なことに、このスペイン人はスズキによって新しい GSX-RR の開発とレースに採用されました。役人の側に移ることで、彼は潰す以上のカテゴリーを残すことになる。 ステファン・ブラドル ヤマハフォワードの空席をルーキーと一緒に獲得し、逆の方向に進む ロリス・バズ.
誰もが驚いたことに、全英オープンで年間最高のパフォーマンスを発揮するのは彼だったのだ！ミサノでは、マルク・マルケスが再び勝利を収めた、本当にクレイジーなレースの後、彼は4位に入っている。 ブラッドリー・スミス ロリスはゴール直前にスコット・レディング（レース序盤に一度転倒した）を追い越す。
ル・マンでドゥカティ・サテライトから派生したアビンティア GP14 に乗るマイク・ディメリオ。写真: マチュー・ペルティエ
しかし、この素晴らしい結果がオープンフィールドの貧困を覆すものではありません。シーズン終了時には最高の代表、 エクトル・バルベラは15位にしか登場しません。 Forward はかつての面影を残しています。スイスチームはインディアナポリスのレース前に上司が逮捕される場面もあった。論文に値する本当に信じられない出来事だ。
CRT、オープン、しかし何よりも アレックス・エスパルガロ 四季にわたって私たちをハラハラさせ続けるでしょう。 ダニーロ・ペトルッチは、IodaRacing で非常に控えめなスタートを切りましたが、2019 年イタリア グランプリ中に順位を上げてトップに上り詰めました。運命に対する見事な復讐だったが、友好的な高山を越える人々にとってバラ色なものは何も予期していなかった。 2016年に標準化されたグリッド全体のECUシステムの登場により、オープンカテゴリーは消滅し、低調な2015年に続いてすでに打撃を受けていた。 いずれにせよ、スポーツが何であれ、親指トムが進化するのを見るのはいつも楽しいことだ。
カバー写真: マチュー・ペルティエ
