回顧: 史上最も過小評価されているドライバー!

皆さんは、自分だけがその真価を理解していると思われるドライバーを少なくとも 1 つは知っています。。不当な扱いと同様、当然のことながら彼に花を投げようとする者はいない。以前の回顧展で見たように、歴史の深さによって多くのチャンピオンが曖昧になっています。の場合 ケント・アンデション彼は小型車の歴史の中で最高のドライバーの一人であるにもかかわらず、彼の名前は人々を必要以上に震えさせません。

彼の名前を読めばきっとお気づきかと思いますが、ケント・アンダーソンはモーターサイクルスポーツが最も盛んな国の出身ではありません。ヨーテボリからほど近いランドヴェッターで生まれたケントは、同胞のロニー・ピーターソンと同じように、ヘルメットに国の色を身に着けている生粋のスウェーデン人である。。彼のオートバイとレースへの情熱は 1960 代の頃から始まり、XNUMX 年代初頭には国内レベルの複数の競技会に参加するまでに時間はかかりませんでした。

250cc は非常に快適で、1965 年にはスウェーデン選手権で優勝しました。 最初の大きな成功がもたらされたのは 1966 年でした。ベルギーで初の国際優勝を果たし、その後、彼が改造したハスクバーナスで250ccと350ccの世界選手権に初出場した。私たちはすぐに彼の能力に気づきました。 ケントはばかげているわけではなく、すでにトップ3から遠く離れていない。アンデションは1968年まで復帰せず、スウェーデンでXNUMX度目のタイトルを獲得し、ヨーロッパのあちこちでレースをすることになった。

23 年オランダグランプリ中のアンダーソン (ゼッケン 1969)、ディーターブラウンとシースファンドンゲン写真: ANEFO

復帰に向けて、彼はターゲットを変える。プライベートマシンに乗った125ccと250ccのいくつかのワイルドカードに焦点を当てています。クォーターリッターのMZとヤマハ。後者は、開幕戦ドイツで1969位という好成績を残したことが示すように、かなり成功した。こうして活動は進み、XNUMX 年に活動が本格化しました。 それはケント・アンダーソンの国際舞台での爆発だ。マイコの125ccでのパフォーマンスに加えて、彼は世界最高の250ccライダーの生活を困難にしています。ケントは最初のレースで勝利を収め、年間を通じてチャンピオンシップを視野に入れ続けました。彼のヤマハ TD2 カスタマーコンプは効率的ですが、ベネリほどではありません。 ケルビン・カラザース、チャンピオンに輝いた。 不運に見舞われたパゾリーニに次ぐ2位だが、これは最初のフルシーズンとしてはそれほど悪くない。

すぐに彼の人生は変わります。このスウェーデン人の否定できない才能に直面して、ヤマハはオランダのアンテナを介して彼に250ccと350ccの両方のファクトリーハンドルバーを提供しました。アンダーソンは模範的なキャンペーンを展開し、最終的に終了した 3e et 4e それぞれの3つのチャンピオンシップのうち、わずか1971回の出場でトップXNUMXにXNUMX回出場しました。それから空が暗くなりました。怪我に悩まされながらも、ケントは自信を持って始めたXNUMX年を乗り越えた。 ヤマハは350ccシートを125ccシートに交換することを決定した。

しかしそれはただの延期にすぎなかった。次のシーズン中、アンダーソンは再び速くてレギュラーになりました。彼は125ccで素晴らしいシーズンを過ごしたが、相手には何もできなかった エンジェルニエト 頑張っています。 1973回の出場でXNUMX回の優勝とXNUMX回の表彰台で再び準優勝となり、XNUMX年のタイトル候補に有力視されている。スウェーデン人のこの選手は期待を裏切りません。彼は出場しなかったツーリスト・トロフィーを除き、チャンピオンシップの最初のXNUMXレースで優勝し、北欧の庭園であるスウェーデンとフィンランドでもXNUMXつの表彰台を獲得した。タイトルはずっと先にある チャス・モーティマーそして、最初で唯一のスウェーデン人として歴史に名を残しました。再び350ccで出場するもバカにならず総合XNUMX位と失敗。

1972 年のここモンジュイック、彼のお気に入りのルートです。写真：ヤマハコミュニティ。

チャンピオンに残るのは困難が予想される。以下のシーズンを経て、孫強くなって戻ってきて、 ブルーノ・ノイビューラー ヤマハでも同様に危険に見えます。しかし、誰もスウェーデン人のハンドルを捕まえることができません。オーストリアではアンヘルが最終ラップでオーバーテイクを試みるが転倒。アンデションは心理的に有利だ。実際、彼は一度もトップ3から外れることがなく、スウェーデンのアンデルストープ・トラックでの見事なハットトリックを含むXNUMXつのレースで優勝しました。。彼はオートバイの世界を魅了し、競争に挑戦します。再び、彼は追っ手よりも先にタイトルを獲得しました。

33年1975歳の時は125ccのみの参戦だったが、今回は ステップが高すぎる。激しい戦闘にもかかわらず、モルビデリのパイロットは パオロ・ピレリ et ピエル・パオロ・ビアンキ は大幅に上回っています。チャンピオンシップで 3 位になった彼は競争を辞退し、雇用主からの提案を受け入れました。雇用主は彼に研究開発部門へのポジションを与えました。彼は、数年後に片山がヤマハに持ち込んだ350cc XNUMX気筒エンジンの開発に多大な貢献をしました。 偉大な愛好家として、彼は決して走りを止めなかった。彼はスウェーデン選手権を楽しみ、その後は2006年にわずか64歳で亡くなるまでクラシックエキシビションを楽しんだ。

偉人について話すとき、忘れられがちですが、 ケント・アンダーソンは追悼に値する。彼の国の伝説だけでなく、音叉会社にとっても、歴史はこの完全なパイロットを覚えています。 七つの放棄 キャリアにおいて、反対 53表彰台 et 17勝.

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