ドイツはモータースポーツ大国なので、この情報に驚かれる人はいないだろう。偉大な自動車チャンピオンたちがそこで増え、中には次のような人たちもいた。
ルドルフ・カラシオラ ou マイケルシューマッハー 伝説の地位にまで上り詰めた。バイクの場合はもう少し複雑です。確かに、この国には多くの世界チャンピオンがおり、それぞれが次のような才能を持っています。アントン・マン ou ディーター・ブラウンしかしそれにもかかわらず、ライン川の向こう側から来たドライバーは、業界や提供するサーキットへの貢献と比較すると、私たちのグリッドでは一般にまれです。 今日は、ドイツ人がすべてのカテゴリーで優勝した、歴史上ユニークなラウンドを振り返ってみましょう。
このためには、1974 年のシーズンに戻る必要があります。。フランスではかなり古典的な方法で一年が始まります。クレルモンフェランからそれほど遠くないシャレードでは、 フィルリード 500ccは破損のおかげで優勝
アゴスティーニ。 Lパイロットは二人です MVアグスタ
勢いよく始まります。これまでのところ、何も報告することはありません。
第28回会合はXNUMX月XNUMX日に予定されている。
ニュルブルクリンク。この神話的な回路は、時には恐ろしく、時には素晴らしく、すでに誰も無関心ではなく、その危険性は長い間証明されてきました。
日付が呼びかけます。アイフェル山脈は悪天候に悩まされており、ニュルブルクリンク 24 時間レースを終えても何も学べないでしょう。。なぜNurbではなくNurbを選んだのか ホッケンハイム ?神秘。
1974年、アイフェルレンネンでのボリエ・アンデルソン。写真: Lothar Spurzem
このグランプリはアイフェルレンネンの一環として組織されており、自動車レース、特に DTM の祖である DRM チャンピオンシップの通過も含まれていました。問題: このサーキットは二輪車にはまったく適していないようだ。検査の結果、スイス人は
ブルーノ・ノイビューラー そして特に ビリー・ハンダーソン 転倒し、オートバイの運転者にとって危険な安全レールの存在を知らせます。
以降、各チームはレースの方向性を巡って対立することになった。後者は何も知りたくない。彼女にとって、状況は安全で、ルートは完全に通行可能です。反応の欠如に直面して、関係するすべてのブランドは単にレースをボイコットしました。ある意味ゼネストだ。 そうですね、正確にはそうではありません。予定された出発はあなたが実行しなければなりません! 地元のパイロットはリスクを負うことに同意します。
クライドラーについては、 インゴ・エメリッヒ 彼は50ccで優勝し、続いて125ccで別の同胞が優勝した。
フリッツ・ライトマイヤー、マイコについて。 250ccと350ccでは、 ヘルムート・カスナー 彼はヤマハに乗ってキャリアの中でたった500つのレースで優勝した。最終的にはXNUMXccで、 エドモンド・ジハーク 観客の前でもヤマハで勝利を収めた。
次にサイドカーが登場します。奇妙なことに、パイロットたちは危険に立ち向かう決意をしていた。三輪車に関する報告をボイコットする必要はありません。しかしここでも、ドイツ人デュオが再び自分自身に課しているのです。 ヴェルナー・シュヴァルツェル そして彼の猿
カール・ハインス・クライス上の キング。また、このカテゴリーにおける2ストローク車の初勝利でもある。幸いなことに世界選手権を悲しむような死亡事故は起きなかった。これがアイフェルレンネンでオートバイがレースを行った最後となった。
エドモンド・ジハーク、500cc優勝。写真: Lothar Spurzem
FIMは組織の側に立つことが多いが、不条理な結果となったこのラウンドが確かに世界選手権に出場する価値があると断言する。想像に反して、特に過去に開催された明らかに危険すぎるレースの数と比較すると、このようなストライキは歴史上かなり稀です。
現在でも、ドライバーやブランドが主導するこのような集団行動を見ることは可能でしょうか？ 言いにくい。 2021年のアメリカ大陸グランプリでは路面が非常に崩れていたため、しばらくはそう信じていたが、最終的にレースは行われた。 とても悲しいことですが、1949 年以来、こうした闘争と死が状況を変える唯一の方法であることがよくあります。
このような取り組みが再び最高レベルで見られるでしょうか?アイフェルレンネン 1974 の歴史をご存知ですか?
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カバー写真: Lothar Spurzem
