振り返る：エルフバイクの歴史

約 75 年にわたるグランプリ レースの中で、目立つための試みが数多く行われてきました。 最も珍しい実験に関してはフランスも例外ではなく、多くのフランスの技術者が試みてきました。 成功したかどうか、オートバイのデザインを変更すること。 これはアンドレ・デ・コルタンゼとエルフの場合です。 1980年代の匂いがするユニークな叙事詩。

デ・コルタンゼは 1970 年代の終わりに仕事に事欠かなかった。 INSAその後ルノーに雇われF2とF3の開発に携わった彼は、間違いなく同世代で最も有望な頭脳の一人である。彼は 1977 年にレジーのプロジェクト マネージャーに就任し、一部は故人の専門知識のおかげで開発された新設計のターボチャージャー付き F1 に焦点を当てました。 ジャン＝ピエール・ジャブイユ、私たちを去ったばかりです。

同時に、フランスの大手石油会社であるエルフはモータースポーツの世界で大きな存在感を示しており、そのボディワークに大きな特徴を持っています。 ルノー RS-01。エルフは決してオートバイの世界を無視するわけではなく、それが共通のアイデアの誕生につながります: P革新的で、何よりも競争力のあるマシンを開発してみませんか?

コルタンゼ著二輪愛好家の さんがデザイナーとともに現場に登場 ダニエル・トレマ。彼は、1 年代以来大きく変化した F1950 と比較すると、モーターサイクルの世界には革新が欠けていることだけを指摘しており、フォークとチューブラー フレームは別の時代の原則であり、彼によれば、それは大幅に超えられていました。 1978 年 XNUMX 月、UFO、エルフ X が現れました。

 

まず奇妙なこと： フレームがなくなり、エンジンそのものが剛性を確保し、 ヤマハの水冷750ccです。フォークは廃止され、二重に重ねられた三角形とステアリングのレバーとリンク システムに置き換えられました。タンクがエンジンの下にあるので重心が一番低い！それは ミシェル・ルージュリー 誰が開発の責任者なのかは不明ですが、最初のテストではそれほど決定的なものではありませんでした。

EN 1980、 ホンダ はこの野心的なプロジェクトに興味を示し、エルフを電動化して冒険に参加します。そこに現れる 妖精 耐久性を重視して設計された 1000cc XNUMX ストローク。たとえこのマシンがサーキットで見慣れたものに似ていても、よく見てみるとそこに含まれる革新​​性は印象的です。 4 本スポーク リム、カーボンファイバー ディスク ブレーキ、スイングアームの反対側に配置されたリア スプロケット (これも鋳造マグネシウム製)、自動車用ステアリング コラム…あらゆるレベルで、このことに無関心になる人はいません。残念ながら、あまりにも多くの機械的問題がプロジェクトを悩ませました。 特別なフェアリングを装備したこの車両は、しばらくしてエルフ R となり、ナルド トラックで数々の世界記録を破りました。

エンデュランスではエンジン排気量が 500cc に制限されたため、グランプリに出場することもできます。 1984 年、デ コルタンゼは 2 馬力の 120 気筒ホンダ V を搭載したエルフ 2 を発表しました。しかし、マルゾッキのダンピング システムにより最初のバージョンは運転不能となり、すぐにエルフ 2A に置き換えられました。繰り返しますが、ステアリングと複雑なサスペンションシステムの統合により、使用が困難になります。 Elf 2B と Elf XNUMXC は、特に Christian Le Liard によって開発されましたが、これ以上の満足感を与えるわけではありませんが、常により新しいソリューションを提供します。

1986 年はこの叙事詩の転換点となります。デ・コルタンゼが行く プジョー – タルボット スポーツ に取り組む 205 T16 ラリー. セルジュ・ロセット、もう一人の非常に才能のあるフランス人エンジニアは、数年間一緒に働いていたチーム内でより重要な役割を果たしています。彼が提示するのは、 エルフ3、これまでのプロトタイプとは明らかに異なります。タンクが高い位置に配置されているため、他のグランプリバイクに似ています。ドライバー側では、英国人のロン・ハスラムがその場にいます（彼はそれをドライバーに課しています） マカオグランプリ) 9 年には総合 1986 位を獲得しており、ハンドルバーは世界でもばかばかしいものではありません。ホンダはフランスのグループをとても尊敬しています。こうして、トレマは同社のデザイン事務所で働く初の外国人となる。

 

 

1987 年にハスラムはエルフ 4 に乗りましたが、興味深い結論を出すには遅すぎました。 NSR4 V500エンジンの入荷が遅れ、またしてもトラブルに見舞われました。しばらくの間、まったく新しいカーボンフェアリングを作成することを考えましたが、そのアイデアは放棄されました。 5 年にエルフ 1988 が登場し、その名前は最後になりましたが、大きな変更はありませんでした。確かにホンダはキャリパーを提供しています 日清 ブレーキング段階で繰り返し発生する問題を克服しようと試みましたが、何も役に立ちません。ハスラムは健康上の懸念はあるものの、ばかばかしいわけではないが、チャンピオンシップで11位という成績を語るのは難しい。合計で 18 件以上の特許が出願されています。 B多くはホンダに販売され、ロードモデルに使用されました。

まあ、まだ終わってないんですけどね！ セルジュ・ロセットと決意し、1990年代半ばにこの問題を再度調査した。 エルフ500 のワークショップで準備中です ROC アンヌマスにある。まれに、ピストンとブレーキを除いて完全にヨーロッパ製のオートバイもあります。エンジンは設計されています スイスオートの伝説が考えた、 サイドカー ロルフ・ビランド。非常に広角 (4°) の 500cc V108 エンジンで、多くのパワーを提供します。 ペプシがスポンサーとなっているが、グランプリでは波乱万丈な展開のため競合他社と競争するのは難しい。

1997 年の方が良かった ユルゲン・フックス ハンドルバーに。このドイツ人はブラジルでも6位という、納得のいく結果だ。エルフが計画を放棄すると、 ケニー・ロバーツ が再開に興味を示し、名前が に変わります。 ムズ。 1998 年シーズンでは、プロトタイプは変更されておらず、新しいカラーでも性能が向上しているわけではありません。翌年、私たちは白紙の状態に戻りました。 ROCは、シャシーがテスト担当のエスキル・スーターをはじめとするドライバーたちに不満をもたらしたため、放棄された。それでは、今後はバイランドが修行を引き継ぎます 「チームバイランドGP1」。 ザ ムズ＝ウェーバー ヴィンテージ 1999 は非常に効率的です: 「フライング ダッチマン」J緊急のファン・デン・ゴールバーグ ハンドルバーでポールポジションを2回も獲得しました！

年末には、リソース不足によりトレーニングは活動を中止せざるを得なくなりました。 しかし、まだ終わっていません！ デイブ·スチュワートの元チームマネージャー BSLレーシング、Swissautoエンジンを搭載したMuZ 500を購入します。そこには パルス500 （新しい名前）は、ジェイソン・ヴィンセントとマーク・ウィリスの手により、2001年シーズン中にエントリーされました。成績不振と資金不足が重なり、チームはシーズン途中で撤退した。 それはエルフとその子孫の終わりでした。

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カバー写真: PSParrot