回顧展: ルカ・カダローラ、間違った場所、間違った時間に

ルカ・カダローラは前世紀末の最も才能のあるパイロットの一人です 。今日は、状況が不利に働くときは何もするのが難しいことを明確に示している彼のストーリーを振り返ってみましょう。. 素晴らしいキャリアと悔しいキャリアの間には、たった一歩しかありません。

1963 年生まれの若いルカは、棒高跳びに挑戦した後、すぐに二輪車に移行しました。 1980 年代初頭、大きな希望を抱いていた彼は、父親と ウォルター ヴィラ、レジェンドであり家族の友人。彼は1984年シーズンの世界選手権に出場した。 MBAを取得。珍しいことに、彼はすぐに速くて、すでに前線でプレーしています。彼はドイツで初の表彰台を獲得し、 デビューからわずか3レース。 1985 年はさらに複雑です。開幕戦でポールポジションを獲得したにもかかわらず、怪我が最終順位に影響を与えた。

彼は～に発見される ガレリ、125ccの現時点での企業であり、世界チャンピオンに君臨しています ファウスト・グレシーニ。イタリア人の二人にはやるべきことがたくさんあるが、若いルカはすでに何よりもチームメイトに勝つことを考えているに違いない。そして驚くべきことかもしれないが、彼は成功する。比類のない安定性を備えたグレシーニは、モデネの純粋なスピードを抑えることはできません。 5回連続のポールポジション獲得と4回の勝利が文字通り偉大なファウストを打ち砕く。誰もが驚いたことに、カダロラはキャリアで 25 レースに出場した後に世界チャンピオンになり、XNUMX シーズンで合計ポイントが XNUMX ポイントから XNUMX ポイントに増加しました。 明らかに、私たちは亀裂の存在下にいます。

 

彼の可能性に気づいたアゴスティーニは、彼を公式ヤマハ250ccチームにスカウトした。。 125cc から 1988/1989 リッターへの移行は多くの場合決定的であり、再び反応します。 1989年とXNUMX年に勝利したレースで優勝を争ったものの、タイトル候補には決して選ばれなかった。さらに、XNUMX年のイギリスGPでは、彼は フレディ・スペンサー ヤマハ・アゴスティーニから500ccで8レース出場し、XNUMX位でフィニッシュした。

まだ 250cc に乗っていましたが、彼は 1990 年の戴冠式に近づいていました。残念ながら、 ジョン・コシンスキー et カルロス・カルドゥス 別次元に進化します。 明らかにこのタイトルは表示が遅いです。 1991 年に、「ライバル」への移行という新たなチャンスが到来しました。 アーブ・カネモト そして彼の恐るべきホンダチーム。 NSR250は神の火とともに走ります。カダローラが新しいマシンに適応できるかどうかは疑問ですが、彼はそれほど多くの質問をしません。このイタリア人選手は、相変わらず驚異的なスピードに恵まれ、XNUMX年連続の成功で今年をスタートする。ホンダが大半を占めるフィールドで単独で ヘルムート・ブラドル ペースを維持しますが、シーズンの終わりに故障します。 5対3でルカが2度目の世界タイトルを獲得した。

それ以来、ルカ・カダローラは1992年にタイトルを防衛することを選択したが、これは危険な決断だった。しかし、彼はさらに強いです。アプリリアのロリス・レッジャーニとピエルフランチェスコ・チリは、彼に対して何もすることができない。多くの才能に直面して、500cc グリッド全体がこの天才を育てようと熱望しています。 125ccの次に250ccのタイトル、または同等のタイトルを獲得することを知っておく必要があります。 Moto3/Moto2 これは21世紀に4人のパイロット、すなわちペドロサ、ポジャーリ、マルケス兄弟だけがこの偉業を達成したものだ。

断ることができないハンドルバーがあります。によって提供されたもの ケニー・ロバーツ、感覚に参加する ウェイン・レイニー 最も権威のあるカテゴリーで。現在はヤマハのオフィシャルライダーとなっており、 ルカは期待を裏切りません。しかし、最初から怪我をしてしまい、すべてがうまくいきません。彼の心はそれよりも強いです。シーズン終盤には表彰台の常連となり、5勝も獲得！ランキングXNUMX位の彼は、特にレイニーが惜しくもシーズン中にキャリアを終えたことから、来シーズンの大本命の一人であることは間違いない。 イタリアグランプリ。さらに、逸話としては、間違った理由で伝説となったこのレースに勝ったのは彼でした。

 

今は一緒に ダリル・ビーティ、カダローラは、新しい規律の王と対峙しなければなりません。 ミック・ドゥーハン。しかし、当時、ルカにはそれができる才能があることが明らかだった。 1994年、たとえオーストラリア人選手がアンタッチャブルだったとしても、ヤマハのオフィシャルはポールポジションを数本獲得し、さらにはXNUMX回の新たな成功を収めて、十分な距離を保つことができた。 覚えておいてほしいのは、これは彼にとって最高レベルでの2シーズン目であり、すでに準優勝しているということだ。

しかし、トレーニングは ホンダ レプソル 単に強すぎるだけです。ヤマハはやや衰退し、ビーティーは1995年にスズキに乗り、ヤマハを追い越すことを許した。ドゥーハンはいつものように、反対派が自らを押しつけるのを待たない。 良い思い出として、カダローラは金本に加わることを決意した。チームが使用するホンダ NSR500 は効率的ですが、単独では再びレプソルの覇権に対して何もできません。それでも、彼は通常のXNUMX勝と他のXNUMXつの表彰台を獲得しました。

そして構造を経てヤマハに戻る プロモーター 間接的に彼のキャリアに終止符を打った。実際、新しいチームはそのようなコミットメントによる経済的影響を想定することはできませんでした。 WCM – レッドブル 家具を守るために介入しなければなりませんでした。彼のキャンペーンはそれほどひどいものではありませんが、すでに34歳である彼のオーラは彼の背後にありました。その後、フルシーズンを通して彼に会うことはなかった。

まずはベイルの後任として ヤマハ – ロバーツ、その後、彼は ムズ、アメリカのレジェンドに雇われてキャリアを終える前に、 モデナ 控えめに言っても、その降下は残酷なものでしたが、それはその出現を反映しています。

最後に、カダローラの何が問題だったのでしょうか? 彼は伝説になるためのすべてを持っていた。彼の 34 回の勝利、500 つの世界タイトル、および 250cc の XNUMX つの異なるブランドでの成功（それほど一般的な業績ではない）にもかかわらず、彼をそのように考えるのは困難です。おそらく彼は、自分が逃していたこのタイトルを獲得するために、XNUMXccに多くの時間を費やしすぎたのかもしれない。 中級カテゴリーでの6シーズンは何でもないわけではなく、間違いなく多すぎる。

どう思いますか ？ それにもかかわらず、ルカ・カダローラは偉大なパイロットだと思いますか? コメントで教えてください！

 

表紙写真：リキタ