回顧展: ノートンのグランプリ – パート 2

このエピソードは第 1 部に続いて、 ここで見つかりました。

精彩を欠いた1949年シーズンの後、 ノートンは有名なマンクスを進化させ続けます。同社は若き天才選手に新しいモデルも提供している ジェフデューク。同年、レジェンドはこれらのマシンでキャリアをスタートしました。瞬時にダイナミクスが変化します。

ジーニアスはマン島での開幕戦で優勝したが、次の2レースは完走できなかった。チャンピオンシップへの大打撃。今度はもう一人のルーキー、イタリア人がリードを奪う。 ウンベルト・マセッティ、同様に素晴らしく、シーズンの後半を管理するだけで彼の任務を課すことができます ジレラ 将軍に。

350ccでも同じ戦い。 ボブフォスター上の ベロセット、デュークをポストに向かわせます。ノートンは 1949 年と同様、サイドカーのタイトルだけを手に入れました。大きな失望は、屈辱として経験されました。しかし、皆さんの努力のおかげで、 ジョニー・ロケット et アーティ・ベル、この家は史上初のメーカーのタイトルを獲得しました。

1951年は奉献の年です。 ジェフデュークはノートンで単独でマンクスを初めてチャンピオンシップの首位に押し上げるという偉業を達成した。軍 ジレラ、 からなるアルフレッド・ミラニ, ネロパガーニ et ウンベルト・マセッティ 500ccでも350ccでも英語の上達を止めることはできません。

デュークの才能のおかげで、ノートンは再びメーカーのトロフィーを獲得しました。翌年には、350cc で優勝した別の戴冠式がリストに追加されますが、これは常に同じドライバーのおかげです。ネタバレ: これら XNUMX つのタイトルと、サイドカーに収納された XNUMX つのタイトルが、ハウスが主張する唯一のタイトルです。

しかし、物語はここで終わるわけではありません。 「」と名付けられたフレーム フェザーベッド » (または「フェザー ベッド」) は、伝説の単気筒のように進化し続けており、入手と維持が容易なため、個人がマンクスに群がっています。

結局のところ、ノートンの本当の欠点は、イタリア人の計画を阻止するのに十分な優れたドライバーを見つけることができなかったことだった。確かに、 ケン・カバナ et レイ・ハム それに値するものではないが、デュークはそれを上回っている。敵地ジレラに移籍すると、次々とタイトルを獲得し、このスポーツで最も偉大な人物となった。

の始まり MVアグスタ 封じ込められなかった。ノートンであれ、その他のメーカーであれ、イタリアのトレーニングを克服するためのリソースを見つけることができる人は誰もいません。スター選手たちが勝利を分かち合えば、他の選手たちもイギリス人に感謝することができるだろう。

マンクスを手に入れるのは非常に簡単で、グリッドの中央と後方で繁栄します。 1955 年だけでも、 93ノートン いつかは世界のサーキットに足を踏み入れた人たち。これはブランドにとって大きな利益となる驚異的な数字です。

ノートンは 8 年後にマンクスの生産を中止しましたが、それはレースをやめる理由にはなりませんでした。このマシンが世界選手権の「屋台骨」であると考えられるのはこのためです。もちろん、彼女が勝つことはめったにありません - まれにまだ起こるためです - しかし、それは世界の持続可能性にとって非常に重要です。

特にある男性は、古き良きノートンを手放す準備ができていませんでした。 この物語の続きと終わりについては、また明日、同じ時間にお会いしましょう。

 

カバー写真：ハリー・ポット / ANEFO