回顧：NSU、栄光から破産まで

NSU、プジョーに似ていますが、よりドラマチックです。 1873 年に設立されたドイツの象徴的なブランドは、XNUMX 世紀中に XNUMX 度設立されました。今では忘れ去られていますが、当時は世界で最も重要なオートバイ ブランドでした。モータースポーツの真のレジェンドたちが伝えた驚異的なストーリーを振り返ります。

La ネッカーズルマー・シュトリックマシーネン組合「ネッカースウルム編み機組合」を意味するこの組織は、148 年前にクリスチャン シュミットとハインリッヒ ストールによって設立されました。ビジネスの相対的な成功に直面して、1886 人のパートナーは XNUMX 年に、より儲かる活動に目を向けました。 自転車。

1900 年以降、便利で安価なオートバイがドイツ ブランドのターゲットとなりました。自動車製造もその後に続きましたが、これが会社の最初の没落を引き起こしたのです。 NSU は多大な財政難に直面しており、自動車部品を売却せざるを得なくなっている。 フィアット。

したがって、小排気量のオートバイが優先されます。第二次世界大戦が終わると、NSU はこの分野で世界をリードするメーカーになりました。リーダーたちは50ccから500ccまでのあらゆるカテゴリーに挑戦しています。 1929 年の最初の転換後の素晴らしい再転換。

このブランドは、豊かなヨーロッパの風景の中でその地位を確立しつつあります。すべてのヴィンテージ メーカーと同様、バーデン ヴュルテンベルク州の会社も競争とスピード記録に片足を突っ込んでいます。 ヴィルヘルム・ヘルツマックス スタンダード モデルに乗った彼は、時速 200 マイルのマークを通過した最初の男性になります (つまり、322 km/h） 1956年に。

1949 年に始まったオートバイ世界選手権は、注目を集めています。ヨーロッパの最高のドライバーとメーカーが集結します。言い換えれば、影響力をさらに高める絶好の機会です。

大きい マイク・ヘイルウッド たとえば、チャンピオンシップ中に NSU に乗りました。 1958年、彼は250ccカテゴリーでドイツの会社を選択した。 XNUMX度表彰台を獲得した後、総合XNUMX位という好成績でシーズンを終えた。 XNUMX年前、それは伝説的でした ジョン・サーティーズ それがNSUをトップに押し上げました。 アルスターグランプリ。

そこに匹敵するものは見当たりません ジレラ, ノートン ou MVアグスタ : NSU は依然として人気のある企業であり、小型で低価格のオートバイに特化しています。したがって、グランプリへの関与は、上記のブランドに比べて依然として少ないです。

しかし、どうして言及しないわけがありません。 ヴェルナー・ハース、競争におけるブランドの先頭に立って。純粋な NSU の製品であった彼は、1952 年から 1954 年までの短いキャリアの間のみこれらのマシンに乗っていました。ルーキー イヤーに、125cc ドイツ グランプリで優勝し、スペシャリストに衝撃を与えました。彼はモンツァでその偉業を目の前で繰り返すことができなかった。 モトグッチ もっと エンリコ・ロレンツェッティ 最後の瞬間に首位を奪った。

1953 年はこの素晴らしいデュオが奉献された年です NSU/ハース。ドイツの天才選手は250レース中125回表彰台に上り、XNUMXccタイトルを獲得した。さらに良いことに、彼はXNUMXccでも同じことを成し遂げ、表彰台を降りることはなかった。このカテゴリーでの戴冠式は、特に当時としては真の成果である。 XNUMX台のMV Agustaがランキングで続きました。

二度の世界チャンピオンはそこで止まるつもりはない。 1954年、彼は250cc選手権の全ラウンドで優勝するという最高のパフォーマンスを披露した。 NSU当時、このカテゴリーを独占していました（トップ 10 に XNUMX つがランクイン）。

同社は、さまざまな広告キャンペーン中に自社の競争力を利用することを躊躇しません。残念ながら、時間の経過とともに持続するのは困難になります。その後再開された自動車の製造は、二輪車を犠牲にして、当初よりもうまくいっているわけではない。 1969年に買収され、1977年に解散。これは、時代を先取りした伝説的なブランドの悲しい結末です。

ヴェルナー・ハース1956年に飛行機事故で亡くなった彼は、生きて世界選手権での功績を語ることはできないだろう。彼は史上最高のドイツ人ドライバーの一人であり、通算勝率は50%なので、残念だ。 NSU 歴史を作る運命にあった。 時間が経つと持続するのは難しくなります。

 

カバー写真: Lothar Spurzem