1973 年のモンツァ、オートバイグランプリの歴史における暗い日付。 250ccレース中に、私たちがこれまで見てきた中で最も偉大な才能の一人であるヤルノ・サーリネンを含むXNUMX人のライダーが亡くなりました。フィンランドのチャンピオンのほとんど神話的なイメージは、他の不運な男をいくらか覆い隠しました。 レンツォ・パゾリーニ。一緒にこの無冠チャンピオンのキャリアを振り返ってみましょう。
リミニ生まれのレンツォは、幼い頃からオートバイに興味を持っていました。 1938 年生まれの彼の情熱は父親によって植え付けられ、その情熱はモトクロスで初めて表現されました。彼が地球上でキャリアをスタートしたのはXNUMX代後半で、私たちは彼の非典型的なプロフィール、非常に党派的な性格であることにすでに気づいていました。他の多くのドライバーと同様に、彼は喫煙しますが、それがパフォーマンスの妨げにはなりません。そして、彼は車のハンドルバーに乗ってコースに向かうことにしました。 アエルマッキ。 1964 年、兵役を終えて、モンツァで開催されたグランプリ・デ・ナシオンの世界選手権に初めて出場しました。
今では全国レベルで定着しており、 「パソ」 イタリア選手権のタイトル候補の一人です。 1965年、彼は250ccランキングで350位、XNUMXccランキングでXNUMX位に落ちたが、特に次の選手に負けた。 ジャコモ・アゴスティーニ。二人は以前にも会ったことがあった。ライバル関係が生まれつつある。彼はワールドカップの数ラウンドでアエルマッキスを運転したが、慣れていた。 ベネッリ イタリアで。 1966 年、彼はついに自分自身が効率的であることを示しました。 250cc として 350cc、このカテゴリーで彼は世界で3位になりました。
1970年、アッセンのパゾリーニの前に立つアゴスティーニ。写真: ANEFO
レンゾ氏訪問 ベネッリ 彼は厳しい競争の中で目立った存在ではないが、エリートの仲間入りでもない。 1967 年にすべてが頂点に達しました。このとき、彼は 1968cc、250cc、さらには 350cc に参戦し、グランプリ・デ・ナシオンで 500 位になりました。彼は 350cc世界副チャンピオン、しかし、 ジャコモ・アゴスティンMVアグスタのインペリアル。後悔はありません。本当の勝機は、“王様”が争わない250ccにあるのは間違いない。 ただし、グリッドには才能がなかったわけではないことに注意してください。
ベネリスはクォーターリッターのフォルムで快適で、パゾリーニの非常に献身的な運転スタイルはその排気量に非常によく合っていた。それ以来、彼はこのクラスのみに焦点を当てます。残念ながら、そのせいでひどい怪我をしてしまいました。 ドイツグランプリ、シーズンの第2ラウンドで、彼はハンドルバーから離れることを余儀なくされました。 ケルビン・カラザース。鎖骨が回復すると、レンゾはやる気満々に戻ったが、火事があった。カラザースは彼の不在中に自分自身に課していたのだ。イタリア人がアッセンで勝利、故障を利用して ロドニー・グールド、そして再び勝利します。 ザクセンリンク、マナー付き。チェコスロバキアでも「パソ」が再びそれを繰り返す。彼は誰にも止められない。 カラザースは安全な距離を保っており、このようなチャンスを逃すつもりはない。
タイトル争いは熾烈を極めており、 サンティアゴエレーロ 英国を忘れずに燃えています ロッド・グールド そしてスウェーデン人 ケント・アンデション。しかしパゾリーニはミスを犯し、生き残るためにゴールを決めなければならない場面でフィンランドで転倒した。さらに悪いことに、ひどいイマトラ・サーキットで彼は再び負傷した。タイトル獲得の望みは薄れつつある。 ネイションズGP欠場により彼の運命は決定され、タイトルを獲得することはできなくなる。ユーゴスラビアのプレルクでは4人のドライバーが栄冠を手にする可能性があったが、クレイジーな結果となった後、後任のケル・カラザースがトロフィーを掲げる姿を彼は見なければならない。 XNUMXつの成功にもかかわらず、パソは全体でXNUMX位です。
リミニ、1970年。
ベネリのために350ccに切り替えたパゾリーニは、ばかげているわけではありませんが、再び先を行っています オーストラリア人、そしてもちろん、永遠のアゴスティーニ。このやや残念なシーズンにより、彼はアエルマッキとの契約を余儀なくされ、現在はアエルマッキと契約を結んでいる。 ハーレーダビッドソン。 1971 年を通じて、彼はイタリアとアメリカの驚くべき混合製品を開発しましたが、1972 年に戻ってきました。250cc と同様に 350cc のマシンもゲームに登場しました。この最後のカテゴリでは、 アゴスティーニはアンタッチャブル。 4分の1リットルでなんとかくすぐったい ヤルノ・サーリネン、世界の新しい地球外生命体。二人は交互に優勝したが、最終的にはフィンランドでのエンジントラブルにより、サーリネンに道が開かれ、母国の観衆の前で唯一の世界タイトルを獲得した。 1ラウンド後のスペインでのパソの勝利により、その差はわずか1ポイントに縮まったが、それは問題ではなかった。 彼はまた殴られた.
そしてついに1973年がやって来ます。 アエルマッキがハーレーダビッドソンになるにつれて, レンソは開幕戦フランスですでに3位に入っている。チャンピオンシップが本格化している間、チームは水冷エンジンの開発のためイタリアに留まり、モンツァでデビューする予定だ。残念ながら、裁判は長くは続かなかった。最初のターンでは、 グレートカーブ, パゾリーニが不思議なことに外し、その後サーリネンに3塁打される。彼のハーレーはレールから跳ね返り、ヤルノの上に落ち、約10人のライダーが巻き込まれる大規模な玉突き事故が続いた。 即死したのはサーリネンとパゾリーニの二人だけだった。
事故の状況は長らく不明のままでしたが、この悲しいエピソードを詳しく振り返りました。 サーリネンに捧げられた記事。このハイライトされた文をクリックすると見つかります。。パゾリーニの死は、フィンランド人のライバル同様、空白を残している。 34歳の彼は、当時最高の250ccライダーの一人としての地位を確立することができた。 1986 年、ドゥカティはモンツァの犠牲となったライダーに敬意を表して「パソ」をリリースしました。
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250年、ここアッセンで1969ccに乗るパゾリーニ。より安全なフルフェイスを選んだ他の多くの選手とは異なり、彼のヘルメットとマスクに注目してください。写真：アネフォ
カバー写真：ANEFO
