ロマーノ・アルベシアーノはピアッジオ・グループのテクニカル・ディレクターを務めた後、ジジ・ダッリーニャがドゥカティに移籍した際にアプリリアのコンペティション・ディレクターに就任した。そのデビューは鮮烈で、シルヴァン・ギュントーリがスーパーバイク世界チャンピオンの称号を獲得した。
アルベシアーノは、1989 年にカジバで GP 500 プロジェクト マネージャーとしてレーシング キャリアをスタートし、その後フォンドメタル テクノロジーズに移り、空力開発の責任者となり、ドイツ DTM 選手権で AMG メルセデスの研究などを行いました。
1997 年から 2205 年まで、MV Agusta でプロジェクト マネージャーを務め、その後、同じ社内で Husqvarna ブランドの開発と競争を担当しました。その後、私たちはピアッジオで彼を見つけ、そこでモト・グッツィ、アプリリア、デルビの技術開発を担当していました。
アプリリアにMotoGPへの参加を奨励したのも彼で、2012年のCRT（クレーム・ルール・チーム）規定を利用して、RSV4 SBKに近いART（アプリリア・レーシング・テクノロジー）をアスパー、ポール・バード・モータースポーツ、スピードマスターの各チームに供給し、次に IodaRacing プロジェクト。 2015年以来、彼はRS-GP参戦を主導しており、少しずつ進歩はしているものの、成績という点ではまだ大きな飛躍は見られない。
「MotoGPではバイクのパフォーマンスの面で非常に良い結果が得られています。 アルベシアーノはそう信じている。 RS-GP が表現したスピードをまだ結果に反映できていないのは事実ですが、重要な部分は完了しました。パフォーマンスがそこにあることはわかっています。
「アレイシ・エスパルガロには満足している。彼はバイク全般ととても仲良くやっています。サム・ロウズは私たちが期待していたほどのパフォーマンスを発揮していませんが、今年の基準は非常に高いため、誰でもそれを達成するのは難しいでしょう。彼は新人であり、学んで追いつく時間がほとんどなかったため、苦労するのは当然のことです。最大の制限はブレーキです。
「今ではタイヤがバイクよりも重要になっているので、タイヤの正しい使い方を見つけなければ、たとえ最高のバイクを持っていたとしても速く走ることはできません。私たちのアプリリアでは、リアのマネージメントは良好ですが、フロントタイヤの摩耗に関してはより注意する必要があります。 »
1 から 10 のスケールで、MotoGP と SBK の間の投資の差はどれくらいですか?
「比率は9対1です。つまり、MotoGPは会社のリソースとコミットメントの90％を吸収し、SBKは残りの10％を吸収します。」 »
写真と出典: gpone.com
