バレンティン・デビスをご存知ですか？
125ccフランスチャンピオンのタイトル獲得後、最初は250cc、次にMoto2でXNUMX年間グランプリに出場したが、予算不足のため最終的には突破できず断念せざるを得なかった。チームはドライバーのせいだと言い、ドライバーもチームのせいだと言うだろう。どうでもいいが、最終的には手段を選ばずにフランス選手権に復帰することになる。
連帯運動、排気ラインとボックスを備えたヤマハ R6 のおかげで、彼はゼロからスタートすることができ、XNUMX 年後にはミシェル・オジゾーのテクマス チームに参加し、ホンダ フランスのカラーを身に着けることになりました。
フランスFSBK選手権の3年間を経て、何か他のものを見たいという願望、そしてここでもまた、少しのお金を惜しみなく注ぎ込み、ある者は少しの知識を注ぎ込み、アメリカ選手権に挑戦する男たちの物語が描かれています。冒険。
最初のエピソードはここで視聴できます: 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6
この数行をあなたに書いているのは喜びです。今日はまた輸送中ですが、トラックに乗っています。今週末はチームのワークショップに行ってから理髪店に行く予定だからです。
もう一度、私はウィスコンシン州にあるこのロード アメリカ トラックを発見しなければなりませんでした。そこには 280 つの長い直線があり、小さな 600cc で時速 XNUMXkm に達するのです。
サーキットは森の中にあります。芝生は完璧に刈り取られ、トラックに隣接する丘は特別な雰囲気を醸し出しています。このレイアウトを学ぶのにそれほど苦労はしませんでした。一年で最も長いコースのひとつで、一周するのに 2 分 20 秒かかりますが、ターン数はそれほど多くありません (14)。私のバイクは現状のままで気に入っています。なぜなら、私のリクエストに応じて少しずつ調整することで、自分の軌道と乗り方に集中する時間が増えたので、良いベースに到達したからです。
予選では1位となり、結果には満足しています。セッション開始直前に、大きな黒い雲がこちらに向かってくるのが見えたので、すぐに良いタイムを出し、天候が変わる前に良い順位を確保するために、一番速いタイヤであるソフトタイヤでスタートすることにしました。 。ホイールが吸引力を発揮するのを待っていますが (XNUMX 周あたり最大 XNUMX 秒を稼ぐことができるこのサーキットでは非常に重要です)、それが見つかりませんでした。一人で出発することにしましたが、失敗し、ラップは平均的で、雨が降ってきました。スタンドでしばらく時間を過ごすと、アスファルトが乾いてきました。これしか選択肢が残っていないので、新しいミディアムリアタイヤを装着します。私は不安なくスタートし、速いラップを連発し、トップに非常に近づきました。このミディアムタイヤでスタートできれば、決勝でライバルたちより速く走れるでしょう。これはレースに向けて良い前兆です。レースの終わり。
最初のレース、出発直前に土砂降りの雨が降る。それは習慣になります！スターティンググリッドでは、正しい選択をするのはストレスになります。整備士の携帯電話で気象レーダーを見て、路面が濡れているにもかかわらず、ドライ/ドライタイヤを選択します。スタートはうまくいき、2人のドライバーを追い抜きましたが、2コーナーからクラッチが弱くなっていくのを感じました。急いでガードを調整してレバーを自由にします。ワックスがかかり続けるので、クラッチを冷やす時間を与えるために、私は激しく加速しません。そんな感じでなんとか数周は走れるのですが、ストレッチでは四方八方に振り回されてしまいます。ブレーキをかけるときは全力で倍速をかけますが、乾いたタイヤは濡れた路面ではかなり滑ります。ただし、乾くのは早いです。軌道が形になり始め、クラッチの滑りが少なくなり、急加速しながら方向転換しようと決意しました。レースではベストラップを更新し、先頭グループに追いつきました。そして、小さな左から出てくると、バイクはもう前に進もうとしません。ワックスっぽすぎる、本当に多すぎる。私にとってレースはそこで終わります。 今年初の白結果、楽しみです！
第2レース、今回は明るい日差しの下、フィニッシュストレートで少し横風が吹いていました。いつものように、私は戦略を考えています。私のバイクは、最終コーナーから 600 メートル先のフィニッシュストレートの手前で追い越せるほど速くありません。私がレースをリードしても、最後の数メートルで追い抜かれてしまいます。したがって、私はレースを通して6位を維持し、リードを同僚に任せますが、彼の速いラップを考えると、彼は非常にうまくやっています。可能な限り最高の目標を達成するために、ストレートの前のターンから抜け出すことに集中します。近すぎて後輪さえ見えませんでした。壁から数センチのところを通ったところで写真を撮りたかったのですが、カメラを持っていかなかったので、写真を撮りました。ごめん ！上でもお伝えしましたが、リアタイヤはミディアムを選択しました。グリップ力がなかったため、レースの序盤でペースを保つのが難しかったです。 XNUMX周を終えても、私のタイヤは安定したパフォーマンスを維持していましたが、ソフトタイヤを履いていたライバルたちはスリップし始めました。それでもレースではベストラップをマークすることができたのは、その向上心のおかげです。そこから、終わりに向けて変化をもたらすことができることがわかりました。逃げる ？直線では無理です。そこで私はVIRのときと同じ、最終ラップで追い越すというオプションを選択しました。彼がゴールラインで私を追い越そうとしているのだから、それは愚かなことだと言うでしょう。今回はXNUMX直線のうち最初の直線の後の追い切りを優先した。その後、私はギャップを広げるために数ターンしたため、彼は私のスリップストリームを失いました。 XNUMX回目のストレートの後でも彼はなんとか私の隣に来ましたが、私は彼をブロックしてスピードを落とさせて追い越しました。残りターンは XNUMX つありますが、全力を尽くしていますが、かなり滑っています。最後のターンでは、ドアを閉めるか、普通にパスしてうまく加速してスピードを出して抜け出すかの XNUMX つの選択肢があります。彼は自分が良い自転車を持っていることを知っているので、入り口では追い越さないと自分に言い聞かせています。コーナーへの進入をできるだけ誇張して出口を開くことができるようにすると、コーナーをかなりのスピードで抜け出すことができます。少し早めにXNUMX速にシフトし、バイクが動き始めますが、そうではありません。スピードが落ちてしまうので良くありません。吸引を妨げないようにゆっくりと左から右へ進み、
今度は私が8分のXNUMXリードでトップでゴールしました！すばらしい;今度はうまくいきました!!!
はい、わかりました
私は MotoAmericaのスピードレースで優勝した初のフランス人選手 !
この勝利は、私が今日していることを達成するのを助けてくれた人々に感謝する方法です。それだけでは私は何もしないということを忘れてはなりません。名前を言う必要はありません、彼らはお互いを認識します。
ありがとうございました
抱擁
