MotoGP世界選手権シーズンの最後の8分の10は、XNUMX月XNUMX日からXNUMX日に予定されているサンマリノGPとリミニコーストGPで開幕する。 ミサノ・ワールド・サーキット マルコ・シモンチェリ.
リミニから約20キロ、アドリア海からわずか2キロの場所に位置するこのサーキットには、2012年前のXNUMX年にセパン・サーキットで悲劇的に命を落としたイタリア人ドライバーの名前が付け加えられた。
ミサノ トラックは 1969 年に設計され、今年で 45 周年を迎えます。サーキットは長年にわたって多くの変更を経て、4.226 年に現在の 2008 メートルの構成に達しました。
スーパーバイク世界選手権もこのサーキットを使用しており、スーパーバイクは同じトラック構成を使用しますが、ブレーキの使用方法は大きく異なります。
最大の違いはカーブーン（ターン11）です。MotoGPライダーは約1.3km/hから減速するためにブレーキ（40秒）を使用する必要がありますが、スーパーバイクは低速でコーナーに進入するため、フルスロットルでコーナーに入ることができます。
MotoGPではスーパーバイクでは禁止されているカーボンブレーキが使用されているため、当然制動距離も短くなります。そのため、MotoGP ライダーはブレーキレバーを引くたびにより多くの力を加える必要があります。
非常に曲がりくねったコースなので、バイクは一度でも時速 300 km に達することができません。ただし、90 km/h 以下で通過しなければならないコーナーが 2016 つあるため、速度の低下が顕著です。システムの冷却に関するもう 43 つの問題は気温です。XNUMX 年のレース中、舗装温度は XNUMX°C を超えていました。
100年のMotoGPライダーに2017％の供給を行っているブレンボの技術者によると、 ミサノ・ワールド・サーキット マルコ・シモンチェリ ブレーキにかなり厳しいです。 1 から 5 のスケールで、難易度指数では 3 と評価され、バレンシアで見られるスコアとなります。
グランプリ中のブレーキ要求
トラックの 16 のターンは 3 つのブレーキング セクションに対応しており、それぞれが他とは大きく異なります。そのうちの XNUMX つは、ドライバーにほぼ XNUMX 秒間のブレーキを要求し、他のものは XNUMX 秒間、そして他のものは XNUMX 秒強のブレーキを要求します。
30周中、MotoGPライダーは29秒間ブレーキを使用しますが、スーパーバイクライダーは8秒間ブレーキを使用しますが、ブレーキは9つ少なくなります（XNUMXつではなくXNUMXつ）。
レースの 27 周にわたって、MotoGP ライダーはそれぞれ少なくとも 14 分間ブレーキを使用します。
MotoGP では、ライダーは次の力を加えます。 スーパーバイクの 41,9 kg と比較して 38,8 kg で、先頭ランナーは 27 回転ではなく 21 回転するため、合計の力はスーパーバイクの 1170 キロに対して 815 キロかかります。
MotoGP の平均最大減速度は 1.19 G に対し、スーパーバイクは 1.06 G です。
最も要求の厳しいブレーキング
9つのブレーキのうち、 ミサノワールドサーキットマルコシモンチェリ、ブレーキが要求されると考えられるのは 4 つだけで、4 つは中程度の難易度、他の XNUMX つは軽いです。
スーパーバイクと MotoGP の両方にとって、クエルシア (ターン 8) でのブレーキングはサーキットで最も要求の厳しいものです。MotoGP では 294 km/h から 79 km/h まで 4.8 秒、222 メートルで減速します。スーパーバイクは時速 24 km 遅く到着しますが、コーナーを曲がるにはさらに数メートル追加して 4.9 秒かかります。
この点で、MotoGP は最大減速度 (1.5 G に対して 1.3 G) とレバーにかかる荷重 (約 6 kg に対して 5,3 kg) においてもスーパーバイクを上回っていますが、Brembo HTC 64T ブレーキフルードにかかる圧力をなんとか抑えています。スーパーバイクの10,4バールと比較して11,4バール。
情報源： ブレンボ.com
