このサンマリノグランプリの終わりに、ヨハン・ザルコとジョナス・フォルガーの3台のヤマハ・テック15がそれぞれゴールラインを通過した。e ら9e.
しかし、このドイツ人ドライバーが名誉周回中に燃料切れになり、ブラッドリー・スミスに押し込まれてボックスに追いやられたとしたら、 ヨハン・ザルコ 高速の左ダブルでエンジンが切れるのを感じ始めた。勢いに乗って最大限の距離を走った後、このフランス人ライダーにはバイクを押してゴールまで直線を進む以外に選択肢はありませんでした。
の解説をまとめましたエルヴェ・ポンシャラル この二重の乾燥の内訳について…
エルヴェ・ポンシャラル : 「主にヨハンについて話すことになると思います。なぜなら、MotoGPライダーがボックスに入るのが難しいのはよくあることです。誰もがあらゆる部門で可能な限り最適化しようとしているからです。」ガソリンの場合も同様です。今日、週末の消費を管理し、最初に入れるガソリンの量を決定するエンジニアは、少し道を誤ったと思います。今日のレースはウェットでスタートし、ドライよりもウェットのほうが消費量が若干少ないことは誰もが知っているため、彼らは当初ドライで計画していた計画を修正したいと考えていました。しかし、ここで何も得られないのは厳しかったと思います。しかし、繰り返しになりますが、これはエンジニアに特有のことです。関与する量はばかげています。確かに、それはぎりぎりの状態でしたが、たいていはぎりぎりの状態で、しゃっくりをしながら家に帰ってくると、どこかで「よかった、全力でレースを完走できた」と自分に言い聞かせます。したがって、エンジニアは自分たちが良かったと自分に言い聞かせます。
問題は、ヨハンがグリッドに着く前にタイヤの慣らしについて少し頭を落ち着かせるために、偵察ラップを7周したかったことだ。このことは彼らに説明され、考慮されていました。フォルガーに関しては、偵察ラップ、ウォームアップラップ、そしてレースからなる通常の手順でうまくいきました。しかし、ヨハンはサーキットの最後のクォーターで故障し、XNUMXを逃した。e レディングより3秒前だったので順位を獲得した。彼は10周以上そのギャップをコントロールしていた。 7の場所e、条件を考えると、最初のヤマハが4だったとすると、e、我々の路面状況では彼女は先頭争いに加わることができなかったが、素晴らしいレースだった。特にチャンピオンシップで我々のすぐ後ろにいる2人のドライバー、ロレンソとクラッチローが転倒したことにより、ルーキーかつ最高の独立系ドライバーとしての我々の地位はさらに確固たるものとなった。だから、旗を見てレースを終えることができて嬉しかったです。そして、そこに行きます！
ヨハンがプッシュするのを見たとき、私はすぐに理解しました。たとえ画面に「クラッシュ」という文字がほんの一瞬表示されたとしても、彼が落ちるとは想像できませんでした。彼にリードがあったことを考えると、理由はなく、自転車を持ち帰らなければなりませんでした。ヨハンは賢いので、自分が何をしているのかを知っていました。
私は関係者と話し合い、伝えなければならないことを伝えました。かなり率直な言い方をすると、あなたは私のことを知っていますね。今では、人々はパドック GP のインタビューを通じて私のことを知り始めており、私がちょっと下手な人であることを知り始めています。しかし、繰り返しになりますが、それは見たくないものの、起こり得ること、起こったこと、起こってはいけないことの一つです。今は明日のことを考えて、まともなレースができて勉強になったと自分に言い聞かせて前向きにならなければなりません。 »
彼はそれをある種の運命論でも捉えているようだ…
「はい、そして私はそのことに彼に感謝したいと思います。ボックスに戻るときやメディアに対して物理的にせよ、もっと暴力的で残忍な反応をしたであろうドライバーがいるからです。」彼は紳士です、もう一度彼に感謝します！私はこれらの決定に関与していませんが、本当に申し訳なく、チームを代表して謝罪しました。しかし、もちろん、これらすべてのパラメータを管理しているのは工場であるため、私がこのことについて工場に話したことは想像できるでしょう。 »
