マレーシアで行われた最近の2016日間のテストでは、トラックが乾くまでに多くの時間が費やされた。セパン・インターナショナル・サーキット、デザイナーのドロモ、日本道路という関係者のXNUMX者は、解決策を見つけるためにXNUMX年XNUMX月のミシュランテスト後にすでに会合を行っていたが、成功には至らなかった。
ロリス・カピロッシ (レースディレクション内のドルナ代表) が説明します。 このインタビューでは QUE« サーキットは、滑走路の防水という空港ですでに試みられた解決策を私たちに提供してくれました。 」。米国の NASCAR には、1976 年以来満足のいくシステムが導入されています。それは元々、この当時の写真に示されているような、移動式サポートに取り付けられたヘリコプターのタービンによって吹き出される熱風に基づいていました。
その後、このシステムは 2013 年に改良されました。「エア タイタン 2.0」と呼ばれるこのシステムは、高温の圧縮空気を高圧で吹き出すトレーラーで構成されています。 NASCAR は、エア タイタン 2.0 は時速 915 km の速度で空気を推進すると説明しています。ジェットの指向性が大幅に向上し、燃料消費量が大幅に削減されます。水は線路から除去され、吸引によってタンカーに集められます。したがって、NASCAR は、以前のシステムよりも燃料消費量と汚染物質の排出量を 80% 削減しながら、トラックの乾燥時間をほぼ 80% 短縮します。エア タイタン 80 は、サッカー場の表面を 2.0 秒で乾燥させることができます。テストは、オーバーン大学の国立アスファルト技術センター (NCAT)、インターナショナル スピードウェイ コーポレーションのトラック建設グループ、およびレーシング サーフェス テクノロジーズによって実施されました。
こちらは、70 年代のバージョンのシステムの概要ビデオです。
https://www.youtube.com/watch?v=2IkYcW_5QpI%20
そしてこちらが新しいバージョンです
セパンでは、ターン 9 と 15 だけでなく、トラックの中央の合流点も最も影響を受けます。これらのエリアでは水が上昇する傾向があるため、乾いた表面を得るために数回のパスが必要になる可能性があります。それは完璧ではない可能性があり、システムの適応が必要になる可能性があります。しかし、数十の回路に関する 50 年の経験があるため、このデバイスを開発したエンジニアにとって、これは解決できない問題ではないと想定できます。もちろん費用はかかりますが、それは何年にもわたって広がる可能性があります。年にXNUMX回、レースとテストのために地球の裏側にあるMotoGPフィールド全体を移動し、滞在するのにかかる費用と比較してください。
