グランプリマシンのパーツを開発するドライバーたちは、影で活動することが多い。テストは工場での変更を承認するだけではなく、物事を感じ、それを可能な限り最善に説明することができます。伊藤真一（しばしばフランス語化されて「イトウ」）は、このカテゴリーのパイロットの一員でした。 “高級テスター”のキャリアを振り返る。
日本の学校は勉強するのにとても魅力的です。特に1990年代には才能とアグレッシブさに溢れたドライバーが非常に多い。 伊藤も例外ではない。 彼は 1980 年代の終わりに非常に権威ある日本選手権でキャリアをスタートし、すぐに自分の速さを証明しました。
同社はすでにホンダを採用しており、この若者の潜在能力に気づいていた。この作品は、特別な何か、本物の感覚をもたらすことに成功し、マシンの問題を非常に詳しく説明しています。 1989年、彼はすでにHRCホンダに雇われ、日本グランプリではフリーランスとして出場しており、これは国内最強選手の習慣となっている。
これは説得力があることが証明されています。彼は伝説の鈴鹿サーキットでトップ 10 を獲得することに成功しました。こうして、さまざまなマシンに対する長期間のテストが始まります。彼のカレンダーは、日本選手権、鈴鹿8耐、そして日本グランプリで構成されています。 この自信の証拠として、HRC は彼に年に 1 度、そしてこれが 4 年連続で最高の選手たちとコースを共有する機会を与えてくれています。
毎年、彼はかなり良い印象を与えます。ばかばかしいどころか、4年のGPでは偉大なランディ・マモラを抑えて1992位に終わった。 （彼のキャリアのスタート以来）ホンダで長年勤務した後、翼のあるブランドは、1993 年に彼に褒美として公式ハンドルバーを与えることを決定しました。
1990年代のホンダ王朝は、伊藤のような影の人物たちのおかげで成り立っている。こちらは、500 年のイースタン クリークでビーティーとイトウに先んじた NSR1993 に乗るドゥーハン。写真: Stu Newby
彼と同じように、この機会は金の価値があります。 実際、ダリル・ビーティとミック・ドゥーハンが非常に大きなポイントを獲得するのに忙しい一方で、ロスマンズ・ホンダの将来のパーツを開発しているのは伊藤だ。彼の役割はチームにとって絶対に不可欠だが、必然的にフロントの2人よりも輝かしい存在ではない。しかし、ドイツではなんとか表彰台に上り、選手権では7位に入賞した。
契約はその後も続き、パドックではタイトルレースでホンダをサポートする非常にレギュラーなドライバーを発見した。 1994 年だけで XNUMX 回、表彰台に何度も上がったにもかかわらず、レースで勝つことはできませんでした。 1996年、彼は500気筒ホンダNSR4Vの開発の一部を担当したが、VXNUMXと比較して明らかなパワー不足のため、例年のようなパフォーマンスを発揮できなかった。
1990 年代半ば、ホンダは無敵でした。ドゥーハンがタイトルを積み上げ、伊藤、クリビレ、オカダが残りのタイトルを掴み取る。写真：ボックスレプソル
複雑なシーズンの終わりに、伸一はホンダの一員として日本のレースに戻ることを決意したが、開発も忘れなかった。彼は非常に才能のある同胞の青木宣篤とともにホンダのブリヂストンのテスターとなった。さらに言えば、ホンダの歴史上初の MotoGP である RC211V の開発に貢献したのは、彼の貴重なフィードバックでした。 36 歳のとき、2002 年の日本グランプリではワイルドカードを獲得し、真新しいマシンで出場し、栄誉ある 4 位でフィニッシュしました。
伊藤はグランプリの世界から決して離れることはなく、一歩下がってしまう。彼は自分にとって大切なイベントである鈴鹿8耐に集中し、成功を収めています。しかし、2000 年代半ばになっても、良い結果を求めるチームからは依然としてこの機能が要求されています。 これはドゥカティの場合であり、ゴムをより深く理解するためのサービスを提供しています。
ドゥーハン、宇川、ロッシに比べて知名度は低いが、2011人のホンダライダーの成功における伊藤の重要な役割は否定できない。同社は彼に究極の贈り物を与えることを決定した。その恐るべきキャリアに報いるため、意思決定者らは自然災害による被害後の日本の団結を支援するため、彼に212年日本グランプリへのワイルドカードを提供した。伝統の色をまとった華麗なRC45Vに乗り、XNUMX歳最後の試合へ出発した。 揺るぎない情熱に捧げられた人生にとって、素晴らしい瞬間。
表紙写真：リキタ
