MotoGPイギリスGP後にシルバーストン・サーキットで開催されたカンファレンスには、アレックス・リンス、マルク・マルケス、マーベリック・ビニャーレスが出席した。
いつものように、生の言葉をここに報告します。 マーク・マルケスジャーナリスティックな解釈を少しもせずに。
マルク・マルケス ：「もちろん、今日はチャンピオンシップという点で私にとってとても良いレースでした。さらに20ポイントを獲得し、レース全体を通してリードを保った。レースの中盤、タイヤを温存するために少し遊んで彼を追い越して、その後について行こうとしました。でも、彼がさらにスピードを落としているのを見て、私は自分にこう言いました。 「よし、攻め続けるよ」 なぜならビニャーレスがすぐに戻ってくることを知っていたからだ。残り2周で、彼は最終コーナーのどこでアタックするかを私に示しましたが、もうグリップがなかったので、ブレーキング中に非常に一生懸命守ろうとしました、それが私の長所でした。最終コーナーではさらに内側に進もうとしたのでとても速かったのですが、突然二輪車が滑り始めました。その後、2 つのオプションがあり、続行してレースに勝つか、転倒するかを試みます。それから、もう少し慎重に行こうと自分に言い聞かせ、スロットルを少し閉じました。しかし、確かに、リンスは素晴らしい最終ラップを見せたが、それがレースの主な問題だった。しかし、私にとっては、昨年多くの苦しみを味わったサーキットで、それでも勝利を目指して戦うことができたことは非常に重要だ。 »
スタート時のアクシデントが第1グループに大きな影響を与えた。その背後で何が起こったのか、そしてそれがあなたのレースに影響を与えたのか知っていますか?
「レースの戦略は非常に「簡単」でしたが、非常に正確でした。私の戦略は、レースに勝つための最良の戦略を持つことではなく、単に先頭グループを小さくするための最良の戦略を持つことでした。そうすれば、失うポイントは少なくて済むからです。レースをリードするとタイヤが消耗し、体調に気を配り、燃料を多く消費することは承知していますが、それとは関係なく、チャンピオンシップに向けて多くのポイントを獲得することが目的でした。それが主な目的でした。レースをリードし、攻撃、攻撃、攻撃を繰り返して、小さなグループをリードすることを目指しました。そしてそれが私がやったことなのです！最後には私とリンスがいて、もちろん最終ラップでは彼の方がフレッシュでしたが、目標はすでに達成されていました。それで、結局、やってみたんです。それは不可能だったが、最も重要なことは、チャンピオンシップに向けてあと20ポイントを獲得することだ。我々は58ポイントで到着し、78ポイントで去った。しかし、何よりも残念なのは、ドヴィが自分のミスではなく再び失点したことだ。私はコース上に対戦相手がいるのが好きなので、ドヴィツィオーゾにとっては残念だが、頭部からのひどい転倒だったため、彼の幸運を祈っている。 »
なぜあなたのリアタイヤはアレックス・リンスよりもはるかに損傷していたのでしょうか?
「はい、もちろん私の長所の2つはブレーキングですが、非常に遅いブレーキをかけるには両方のタイヤを使います。もう一つは、今日は非常に速いサーキットで私がレースをずっとリードしていたので、前にいると同じ速度を出すためにもっとプッシュしなければならないので、タイヤにかかるストレスが大きくなるということです。 。こうなるだろうということは分かっていましたし、自分が何をしているのかも完全に理解していました。おそらく別の状況であれば、残り 5 ターンで攻撃していたかもしれませんが、私の戦略は最初から明確でした。毎ターン攻撃し、最後にプレイしようとするのです。戦略はグループを小さくすることでしたが、そのためにはリアタイヤをもっと使うだろうと分かっていました。 »
アレックスはどこにでも行けるように見えた。ドヴィツィオーゾ戦よりも守備がはるかに難しかったでしょうか？
「彼の弱点がどこにあるのか分からなかったので、ディフェンスするのはもちろん難しかったですが、レース中盤に自分の戦略を適用しようとしたとき、タイヤを温存し、コストを節約するために数周彼についていくことにしました」ガソリンが足りず、自分がどこで苦労しているのかを知ったので、彼はさらに速度を落とした。その後、1周でほぼ1秒を失いましたが、マーベリックが戻ってくるのが見えました。そこで私は自分自身に言いました 「わかった、勝利がどうなろうとは関係ない、私はポイントにしか興味がないんだ。」 。このままレースに留まれば、このレースで16ポイントしか取れないのに対し、アタックすれば25ポイントか20ポイントを獲得できることはわかっていました。そこで私はレース全体を通してアタック、アタック、アタックを続け、先頭に立ち続けました。 2017年と2016年の私の戦略は、後ろに留まり、残り5周でアタックすることでした。その後、より良い状態のタイヤでフィニッシュするというものでした。現在、チャンピオンシップでは状況が異なり、最終的な勝利を達成するには、いくつかの戦いに負ける必要があります。今日は非常に僅差でしたが、それが現状です。 »
ビクトリーラップで何が起こりましたか?最後にそれが起こったのはいつですか?
「ガス欠になってしまったが、こんなことは初めてだった。しかし、今回は良い仕事でした。レース全体をリードすると、より多くの燃料を使用します。ガソリンを増やせば得られるようなトルクは得られなかったが、それはそれであった。それが目標でした。 »
20ポイントを獲得したと言うのは非常に合理的ですが、最終コーナーで2レース連続で負けただけです。これと 2 週間前のこと、どちらが気になりますか?
「はい、私には勝ちのメンタリティーがあり、プレイステーションで負けたとしても怒っています。だから最終コーナーで負けるのはもちろん気になるけど、それはそういうことだ。ここは我々が苦しんでいるサーキットであり、2戦連続でカレンダー上最悪の結果、XNUMX位という最悪のタイミングでチャンピオンシップの最悪の部分にいると言えるだろう！ (笑) それは起こり得ることですが、木曜日に前に言ったように、失うものが何もない状態で戦ったり戦略を使用したり、より保守的になったりすることは同じではありません。これは、多かれ少なかれ攻撃できるという意味ではありませんが、失うものが何もない場合は、別の戦略を立てて、タイヤをより節約できることを意味します。しかし、私の現在の目標はレースに勝つことではなく、チャンピオンシップに勝つことです。このような戦略でリードを広げ、それが最も重要です。 »
これと 2 週間前のこと、どちらが気になりますか?
「おそらく、彼はチャンピオンシップでより多くのポイントを獲得したので、2週間前のものかもしれません。もちろん、今日もそれは私を悩ませています、なぜならそれは多かれ少なかれ同じであり、チャンピオンシップでのリードを20ポイント広げたからです。つまり、2週間前はもっとひどかったのです。 »
マーク、レース中は別のマップを使用しましたか、それとも常に同じマップを使用しましたか?
「いやいやいや、変わってしまったよ。燃料マップ、エンジンブレーキ、トルクなど、あらゆるものを試しました。あらゆる瞬間にベストを尽くしようとしましたが、最初に少しでも遅れをとれば逃げられてしまうことがわかっていたので、最初はたくさん攻撃するという私の戦略だったので、かなりアグレッシブなマップから始めました。できなかったし、気分も最高ではなかったし、最後までプレーした。 »
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