2台のホンダのカーブは印象的で、とてもフラットです。
タイヤの選択の有無が、レースを通して東京のマシンのパフォーマンスが少しも衰えなかったという事実は変わらない。どちらかを決定するには、次のことに注意してください。 ダニ・ペドロサ ～に対するアドバンテージを広げた マルク・マルケス 最初の93周の間、安定性の賞は、アンダルシアで目に見えてメトロノームに変身した後者に与えられました。それは簡単です。これほど平坦な曲線を今まで見たことがないと思うのです。これは、材質にもよりますが、XNUMX 番の完璧な作品を示しています。
1200 ピクセルの画像
すぐ後ろにいますが、タイヤの性能がわずかに通常通り低下しています。 ホルヘ・ロレンソ et ヨハン・ザルコ 非常によく似た人種を持っていました。このフランス人ドライバーが、レース開始時にわずか12秒も失うことなく多くのライバルを追い抜いたが、逆にXNUMX位でホルヘ・ロレンソに追い抜かれてタイムをロスしたことは興味深い注目されるだろう。ラウンド。
最後に、黄色の曲線は次のような試練を示しています。 バレンティーノ・ロッシ 最初の 2 ラウンドでしかイリュージョンを作り出すことができませんでした。フィールド上で最も安定したドライバーの一人のパフォーマンスのこのような低下は、明らかに技術的な問題に関連しています。
必要に応じて、1200 年と 2016 年のバレンティーノ ロッシのレースを比較した表 (2017 ピクセル) をここに示します。
